清晨七点的长兴岛，一场三万多人的“大迁徙”，江南造船厂员工自行车队，阵势颇为壮观。

作为“中国造船第一厂”，这里创造了上百个中国第一。

十几年前，在全球船舶市场低迷的情况下，他们开始了一次从制造散货船逐步转向制造高附加值液化气船的重要转型，过程延续至今。

周清华，江南造船VLEC项目副总工艺师。每天早早到岗，他的第一件事就是来看看他的“宝贝”。

位于船体核心部位的巨大液货舱，也是整个船厂的明星产品。

周清华表示，江南造船厂自主研发设计的B型舱，能够将低温的乙烷、乙烯货品在全冷室零下104度的状态下，保证非常低的蒸发率，实现长距离安全运输。

之前使用法国的专利技术，需要缴纳整个造船船价5%到10%的专利费，而目前该船型造价已经达到了1.6亿美金，专利费成本数额巨大。

这一技术实现了国外专利的“可替代”，同时也让转型中的江南造船，从仍使用法国专利技术的韩国船厂手中抢下了国际大单。

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