12-27起，铁路部门将推出"铁路畅行"常旅客会员服务，乘客买票可以获得相应乘车积分，累积积分首次达到10000分以上，就能使用积分兑换车票。这项政策能给我们带来多大的福利？

首先要肯定的是，火车票积分是给乘客的福利，能想出积分制这样的主意，说明铁路部门的市场意识提高了。但回过头来仔细看一下这个"积分换车票"的规则。首先，要"首次达到10000分以上"，才能获得兑票资格。而且积分自进入账户当日起连续12个月有效。也就是说，你要在12个月之内买够10000分，也就是2000块钱的火车票，才能换来一张100块钱的车票，更让消费者难受的是，积分只能兑换指定车次的车票。

试问，一年花2000块钱买火车票，然后还需要在同年去坐一辆上座率低于70%的火车，这样的人，能有多少？可见，它并没有对准普通旅客最核心的需求，这项政策的促销意义大于福利意义。

诺贝尔经济学奖得主诺斯曾提出过"诺斯悖论"，意指政府部门和公共服务单位为了给自己牟利，反而减损了公众利益。铁路部门一方面要承担行政监管职责，另一方面又直接管理着面向市场的单位，如果大的垄断格局不变，只推行少数具体的市场化举措，有时候反而会加剧"诺斯悖论"。

此前，对高铁票自主定价，就有学者担心，"如果在铁路市场尚未形成有效竞争格局之前，就以"市场"指导火车票定价，其结果很可能是垄断方再次利用市场支配地位抬高价格"。这对火车票积分制是同样的道理。

（看看新闻Knew记者：施蒙纳 实习编辑：胡娜）