父母住江西的东大门上饶市，岳父母家在江西最西边的萍乡市。回上饶过年，去萍乡拜年，每年春节，江西省会南昌市公务员王时兴都要在相隔近５００公里的两座城市奔波。

　　“需要乘坐三次火车，车票没拿到手心一直是悬着的。”王时兴说，以前整个春节常常是在等待买票的焦虑中度过的，买火车票的痛苦体验一想起来就揪心。

　　２０１４年底，沪昆高铁杭州至长沙段开通运营，王时兴的春节窘境终于不再了。南昌、上饶和萍乡三座城市被这条高铁线串在一起，上饶到萍乡的车程从５个小时缩短至２小时。

　　“舒适、整洁、快速的出行体验不说，再也不用为买火车票而心烦了。”王时兴告诉记者，从早上７：３２到晚上８：０９，从南昌到上饶有５０趟高铁班次。他除夕当天回家，提前一天在网上购票，几乎每一班次都有余票，“是高铁带给我这份从容。”

　　８日是农历大年初一，记者也乘坐高铁回老家，车厢上还有几个空位，乘客们或用手机上网、或看书、或聊天，或欣赏窗外风景。显示屏不时滚动时速３００公里的字幕，似乎在提醒乘客家就在不远处。

　　截至２０１５年底，中国高铁里程达到１．９万公里，位居世界第一。高铁改变了春运的格局。“全国铁路里程超过１２万公里，高铁以六分之一的里程承担了约一半以上的运量。”中国铁路总公司总经理盛光祖说，过去那种买票彻夜排队、火车拥挤不堪的现象已成为历史。

　　在中国西部城市成都生活了１８年的美国人江喃，对春运的印象也随着中国高铁的普及而悄然改变。在他的固有印象中，春运就是“人潮汹涌、拥挤喧嚣和一票难求”。

　　在来中国的第１８个春节前夕，江喃坐上火车，第一次切身体验了“春运”。从成都高铁站出发，一个多小时后，他就抵达了３００多公里外的重庆北站。“高铁干净舒适、快速环保，这真是一趟愉快之旅。”

　　高铁改变的又岂止是春运。全国政协委员、中国铁道科学院首席研究员黄强认为，对于优化交通运输结构、推动区域协调发展、促进新型城镇化和“三农”建设，高铁都是有力的基础支撑。

　　沪昆高铁、合福高铁以及沪昆普速铁路在上饶呈十字立体交汇，上饶火车站成为全国唯一一个“三线骑跨”式车站。这使得原本为内陆城市的上饶跃升为交通枢纽，日均２４３趟列车在此停靠，春运高峰时段增加至４１３趟列车，为周边县市百姓出行提供充足运力保障。

　　“上饶到杭州、福州仅需一个半小时，到上海、长沙只要２个半小时，到北京也只要６个多小时。”上饶市委书记陈俊卿说，上饶完全可以借助高铁之力，一举实现由“内陆腹地”向对外开放合作“门户城市”的跨越，给产业升级、城市建设和经济发展带来重大契机。

　　目前，上饶正在加快推进高铁经济试验区建设，主动对接上海自贸区、福建自贸区建设，重点建设旅游集散中心、大数据产业园区，探索高铁经济促进发展升级的新模式，培育区域发展新的增长极。

　　去年６月开通的合福高铁连接安徽、江西、福建三省，沿途串起黄山、婺源、三清山、武夷山等知名景区，被誉为“中国最美高铁”。

　　合福高铁带动的“旅游热”正不断升温。福建省旅游局统计，合福高铁通车一个月，福建沿线受益的４０多个景区游客量平均增长超２０％，明显高于其他景区。

　　２００８年，中国第一条设计时速３５０公里的高铁京津城际铁路开通运营。短短几年间，从平原水乡到戈壁沙漠，从高原冻土到热带雨林，白色“子弹头”的身影处处闪现。

　　“四纵四横高铁主干线已经基本建成，通过高铁干线与城际铁路，以及与城市轨道交通的无缝对接，全国形成一个全方位、立体式交通网络。”黄强说，高铁带动人流、物流、资金流，极大地推动中国经济社会发展，对中西部等欠发达地区经济拉动更加明显。