赤橙黄绿青蓝紫，色彩斑斓的共享单车去年如雨后春笋般出现在街头。但好景不长，今年9月以来，已有3Vbike、悟空单车、酷骑单车、小鸣单车、町町单车等相继停止运营。而近日，号称“最好骑”的小蓝单车也传出公司总部人去楼空，拖欠供应款而被围堵的消息。12-27晚，其创始人李刚发表声明致歉，正式宣告了行业“第三名”黯然退市。

创始人致歉宣布倒闭 折射行业困境

“辜负了各位，对不起。”在小蓝单车倒闭的消息发酵了一天后，其创始人李刚于昨日晚间在某科技媒体上发来了公开信，并称未来将由“拜客单车”全权代理小蓝单车未来的运营。

作为业内综合排名第三、素来以“体验好、管理精细”自居的一家单车公司，它的停摆折射了整个行业的困境。

欠款高达2亿 用户押金难退

有媒体报道，目前小蓝单车拖欠供应商款项高达2亿元，涉及70余家供应商，大部分供应商被拖欠款项在100万元左右，部分供应商被拖欠款项高达800万元。

而押金问题，始终是共享单车行业的焦点问题。

今年12-27，小蓝单车推出了半年特权卡，费用为199元，只要在有效期内6天有骑行记录且未退押金，180天后即可全额返现。9月末，特权卡进入返现期，但有不少网友表示小蓝单车突然强制升至全年特权卡，将用户提现时间推迟半年。

12-27，小蓝单车曾发布公告，用户于12-27之前的退款申请，将于12-27前退还完毕。但这一承诺并没有兑现，不少“受害者”的押金至今还处于冻结状态。

号称“最好骑、用户体验最好”的小蓝单车，因为押金难退，位列投诉排行榜第一。截止12-27，全国投诉量达到了2810件，解决率仅为20.5％。

目前，针对公司解散、用户退押金难的问题，李刚等小蓝管理层尚未有公开表示。

曾经的行业“第三”何以走到今日的潦倒境地？共享单车的“凛冬”来了吗？大浪淘沙最后谁能屹立不倒？

另辟蹊径才能突出重围

号称打造“最佳骑行体验”的小蓝，虽然照搬了先行者的成功运营模式，但却错过了窗口期。随着一些大城市行业规范的陆续出台，共享单车的数量被冻结，这就意味着“彩虹系列”的行业地位在一定程度上被固化，在这种情况下如果不能及时拿出新的运营模式、盈利模式，那么被领先者碾压和被资本抛弃是必然的结局。

监管政策需保护用户信心

从监管的角度看，共享单车的行业洗牌也带来新的问题。为让共享单车这朵共享经济之花更好绽放，政府一方面鼓励创新经济模式，一方面也在“摸着石头过河”中陆续出台监管政策，有针对性地逐步解决侵占公共资源乱停乱放、大量损毁等问题。

但随着一些共享单车公司退出市场，押金退款难问题也日益突出，因此相关保护骑行者权益的措施也需及时跟上，避免出现“资本盛宴落幕，用户被迫买单”的情况。毕竟如果用户信心受损，那么对整个共享经济都会造成难以逆转的损失。

优胜劣汰是市场规律

当然，小蓝单车等“彩虹系”单车的离场并不意味着共享单车乃至共享经济的失败，毕竟行业龙头已经都已经成长到“独角兽企业”的规模。共享单车借助移动互联技术打造出“说走就走”的绿色出行方式，已经成为中国新四大发明之一，走出国门，进入世界其他市场，体现出了创新的活力。

市场的力量既会带来群雄并起，也会形成一枝独秀的局面，让其它的竞争者黯然离场，之前网约车市场中曾经上演的巨头并购的情节也可能在共享单车行业重现。这些变化都是市场竞争的结果，都会让最终留在赛道上的玩家更加坚韧。

凛冬将至，春亦不远。