大型邮轮建造因其技术含量高、设计难度大、材料要求复杂，一直被喻为造船行业皇冠上的明珠，此前，只有法国、意大利、芬兰等国 具备其核心制造技术。近年来，随着中国邮轮市场的日益红火，摘取这颗明珠已经势在必行。于是去年11月，中国首艘大型邮轮项目正式签约制造，承担此项任务的外高桥造船厂与世界最大的邮轮运营商美国嘉年华集团和全球最大的邮轮制造商意大利芬坎蒂尼签订合约，共同建造2+4艘邮轮。如今10个月过去，项目进展如何？中国首制又会怎么造呢？

白色船身上，一抹烈焰红唇。在外高桥造船厂的陈列室内，我国首制大型邮轮模型被放在醒目位置。它设计有20层高，2125间客舱室，各类休闲娱乐设施一应俱全。

在造船业，大型邮轮、航空母舰、LNG燃料船被誉为是皇冠上的三颗明珠，而邮轮因其建造难度高，是我国目前唯一还没有完全攻克的高技术船舶产品。它相当于在海上建一座移动度假村，最大难点在于各种电线、水管、送风管要在楼层与楼层、房间与房间中穿越，又不能互相影响。因为这条邮轮要为6000多人提供舒适的空调通风，所以全船的风管总长大约在一百七八十公里左右，从长度上讲，相较于20万吨散货船的话有十几倍的增加。

面对体量巨大的管路建设，精准建模就显得非常重要。纵横交错的管线，就好比一个大迷宫，每一根的位置都要经过反复校验。建模设计师褚炜幽默的表示：”如果让《越狱》的男主角从邮轮的风管上逃出去的话，我估计会晕在里面，因为它管子太复杂了，就像我们走一个迷宫一样到处都是开口，但每一路管子都要准确放到位，不然的话调试的时候就会乱套，比如说这个管子现在串掉了，明明是a房间的风量突然通到b房间了。”

除了排管，大型邮轮建造对薄板工艺、舱室预制模块方面也有特殊要求。同时，这艘巨无霸长约323.6米，整体重量超过了常规地基桩的承载力，所以船坞要进行同步扩建和改造。目前整个船坞已经平整完毕，3000多根混凝土桩已经埋入了地下，桩根桩之间最短的距离仅有是1.8米，这些密密麻麻的桩今后将为整个船体的建造起到一个承重的作用。"我要保证每一根桩的由于距离比较短，位置具有唯一性，必须保证一次性成功，打的数量多就会引起周围的变形。”上海外高桥造船有限公司建设工程部副部长吴铁成说。

一般民用船舶部件采购最多50项，而邮轮的部件采购量是其10倍多，所以邮轮部件买买买的背后也藏着大学问，既要保证合理的品控又要根据船东要求确保更多的空间留给客房，从而载上更多的客人确保经济性，因此每一个采购员都化身成精算师和测量师。上海外高桥造船有限公司总经理助理孙向东告诉看看新闻Knews记者：“邮轮采购它的重量是关系到我们整个船建成以后的载客数，运过来以后我们还要进行称重。”

可以说，大型邮轮建造之所以能花落沪上，也得益于天时地利。一方面是外高桥船厂具备设计建造的实力，因为邮轮的机舱等部位与传统的造船非常相像，外高桥手握多个型号的传统造船技术游刃有余；另一方面，自2012年吴淞口国际邮轮港成为中国邮轮旅游先行先试示范区以来，一大批世界级豪华邮轮纷纷将其定为母港，极大带动了包括邮轮维修、配套、观光在内的服务业发展。而攻克了设计建造难关，就能进军运营领域，并进一步发展航运保险，上下游产业链的彻底打通能推动产业向更高质量发展。上海外高桥造船有限公司总工艺师刘建峰说道：”中国制造业的发展必然要走向高端，我们所面临的这么一个豪华邮轮，所有的产品上面都是一个高要求的产品，这对整个中国制造的标准、质量要求，以及对人员素质的要求，对于整个制造过程中的工艺水平都有一个巨大的提高，会对我们整个产业链包括产业基础会有很大的促进作用。”

建模成功后，预计我国首艘大型邮轮将于12-25正式开工，而第二艘的建设也将紧锣密鼓跟上，在首艘的基础上，包括钢板原材料、推进系统、配电变压器等国产化率还将大大提高，将会迎来数千亿级的市场空间，填补国内空白的朝阳产业。

（看看新闻Knews记者：葛孝兰 实习编辑：浦帆）