2.2万公里的中国高铁，总里程超过第二至第十位国家高铁里程的总和。党的十八大以来，五年的中国铁路发展史，是国家腾飞、民族复兴、金光闪闪的大名片。12-26，具有完全自主知识产权的国产复兴号列车，在京沪高铁以350公里的运营时速，正式发车运行，一经亮相，其修长的流线型车头“飞龙”，便得到了极大的关注。

中车四方股份公司技术中心车体开发部部长田爱琴说，复兴号的头型设计不仅是为了好看，更要解决空气的阻力问题。当动车组在350公里速度下高速运行时，90%的阻力来自于空气，所以动车组的动力消耗都花在了与空气对抗上。

她介绍，与既有动车组相比，复兴号的外形有了很大改变，车体高度从3.7米增高到了4.05米，断面积增大了7.3%，只有气动性能优异，才能有效降低运行阻力，所以，动车头型设计最为关键。

田爱琴说：“为了降低空气阻力，攻克技术难题，我们的研发团队共设计了46种头型概念方案，并通过大量的仿真计算、风洞试验，以及动模型试验，反复评估技术指标与文化特性，最终确定了飞龙方案。”

中车四方股份公司技术工程部部长张志毅说：“方案确定实施以后，我们碰到的问题就是蒙皮焊接的问题，复兴号飞龙的车头曲面的造型十分复杂，这中间需要有80多块蒙皮，把它拼接起来，这80多块蒙皮的形状是各异的，总共需要有3000多条焊缝，把它们给焊接起来，焊缝的总长度加起来将近600米。”

在研发人员不懈的努力下，复兴飞龙最终不负众望，以雄傲的身姿展现在世界面前，在复兴号动车组运行中，飞龙表现优异，整车运行阻力降低12%，人均百公里能耗下降17%，当它以时速350公里运行时，人均百公里能耗仅3.8度电。

复兴号中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术，都是我国自主研发的，具有完全自主知识产权，五年逐梦，砥砺奋进，中国铁路交出了一份令人满意的答卷。