近日有网友爆料称，吉祥航空一航班空调制冷效果不足，导致一名乘客中暑。

网传视频显示，事发在12-24，涉事航班计划在18:10起飞，但因雷雨天气而发生延误，导致乘客在机舱内滞留近两个小时。

吉祥航空昨晚发布的情况说明显示，由于飞机一侧空调存在制冷能力较弱的情况，在等待起飞的过程中，机组曾采取多种方式持续为飞机实施供气降温。后续因接到放行指令而关闭舱门，但又因雷雨天气而无法按时推出。期间客舱温度不断升高，但根据作业标准，地面单位无法再度对接飞机。

对吉祥航空的回应，仍有网友表示不解：涉事航班当时的机舱温度是多少？空调制冷效果是否有统一标准？为什么没有在第一时间让不适乘客下机？

其实，这并不是第一次有航班被曝空调不足。今年5月，从海南三亚起飞的国航一航班被曝机上空调冷气不足，机舱温度有30多度，热得扇扇子。

那么，飞机上的空调是怎么运行的呢？为何会出现冷气不足的情况？从飞行安全的角度来说，应该如何作出解答？

航空专家秦岭介绍，飞机在地面，发动机停止工作以后，客舱里的空调的动力来源一般是两种，一种是依靠飞机自身的动力辅助系统来提供电力，第二就要依靠机场的，比如说电源车，廊桥对接以后才能提供空调制的能力。有个特殊情况是什么？机型不同，机场保障能力不同，气候情况的差异比较大，所以很容易发生一个地方很热，一个地方又很凉爽，那么空调的能力是不是能够及时跟上，确实是有差异的。

秦岭表示，涉及到雷雨天的航班运营进出港的运营，管理部门局方是有非常严格的规定的，一切都是以安全为前提来执行的。但是，最近就是夏季雷雨天气多发，这也是可预见的。在这样的一些情况下面，那么作为航司承运人，对于旅客的舒适出行，还是必须有一个精密准备的应对预案。还需要管理部门，运营部门，机场，航司一起，从各个环节各个细节上来逐步解决问题。