地处我国高铁路网最北端的哈齐高铁，冬季气温已低至零下30摄氏度，接近60度的冬夏温差会使大桥箱梁产生超过30毫米的伸缩，为了及时发现大桥存在的安全隐患，一队行走在高铁大桥“肚子”里的“桥梁医生”，开始了他们一天的工作。

每年春运前，大庆工务段大庆西桥梁工区工长侯立军都会带领伙计们来到大庆特大桥，对高铁大桥进行安全检查。因为冬夏温差大，桥梁间隙都是变化伸缩的，夏天一般是90毫米，冬天冷，桥梁也收缩，间隙能达到110-120毫米。

高铁排水管是高铁线路上的重要部件，积雪和雨水，都要及时排出。因为温度低，排水管易出现冻裂的情况，侯立军他们每次检查，都要准备好排水管，以备不时之需。

除了箱梁内部检查，他们还需要钻出40厘米宽的窄洞孔，在10多米高的狭窄缝隙内，检查墩顶支座。高铁箱梁每块32.5米，他们每次都要在桥梁内穿行6个多小时，检查80多个桥墩、箱梁和320个支座。

哈齐高铁地处高铁路网最北端，是我国首条高寒高铁，线路全长282公里，贯穿哈（尔滨）大（庆）齐（齐哈尔）工业走廊，对推动东北全面振兴发挥着重要作用。

 ( 看看新闻Knews记者:任彬源 孟雷 马越 通讯员: 李鑫  实习编辑：秦雨佳）