视频：长江路隧道：安全监测数据化维修无需“伤筋动骨”

导语，去年延东隧道大修给车辆通行带来的影响令人记忆犹新。而这种隧道封闭大修的现状有望改观。即将于本周六启用的长江路隧道采用了全新的技术，或将一改伤筋动骨、大修大补式的传统维护方式。那么，这到底是如何实现的呢，一起来先睹为快。

记者现在就是走在长江路隧道，和传统的隧道相比，给我一个最直观的感受就是比传统隧道层高高出不少，我们了解到长江路隧道的建造过程中，采用了不少新科技，就比如我现在看到的这整套系统，过去的话是需要人工去检查各个系统中的数据的，而现在只需要轻点我手中的远程操控的仪器就能，轻扫二维码就能发现相关的数据信息。

掌握了隧道内各个工作站点、运行管网的数据信息后，工作人员会把数据发送至中央控制室，进行数据建模。眼前的这个模型就是利用真实数据等比例绘制的三维模型动画。有了它，不用去现场就能发现隧道在运行过程中，哪里出现了安全隐患，以便及时处置，做到大修变小补，小补变维护。

隧道股份市政养护长江路隧道项目负责人胡坚良介绍：“现在我们的沉降观测，包括其他的观测都是一个季度一次，由人工测量的，我们这样有自动数据就可以通过BIM（三维建模）建模我就可以看到这个管片是不是变化了，哪个部分沉降了，我们可以及早地发现一些我们平时看不到的想不到的地方。”

工程耐受力提升是长江隧道的另一大特色。设计之初，长江路隧道就考虑到大型集装箱卡车的通行需求，不仅直径是上海越江隧道中最大的，地面沥青也都经过特别处理，耐受力更强。

隧道股份路桥集团，长江路隧道路面摊铺总承包项目经理汤锡锐说：“隧道股份自主研发，也为长江路隧道以后的重载交通专门定制的高性能高粘的沥青路面，跟以往的沥青路线相比它的抗车辙性提高了12-24倍，外环隧道五六年就要修一修。（我们这12-24倍的话，12-24年修一修。）”

（编辑：刘喻斯）