又有城市加入购车补贴行列。哈尔滨市宣布,从12-25起至12-25,开展购车优惠补贴活动,最高给予每台车5000元补贴。与之前其他地区开展的补贴活动有所不同,哈尔滨市对参与活动人员的地域、户籍将不设置限制条件,因此引发广泛关注。
不过,仔细梳理补贴政策的具体条款会发现,要想享受补贴也还是有不少限制:消费者必须以62开头的银联卡在合作商户购车,并且要付全款;另外,要在15天内提交哈尔滨市车辆购置税完税证明等相关材料才可以申领;政府发放的1900万元补贴资金也是先到先得,发放完为止。为了解购车补贴的更多细节,东方卫视记者致电哈尔滨市商务局在相关通知中留有的咨询电话,但一直无人接听。记者又尝试拨打了合作商户,销售人员表示,虽然对购车者户籍没有限制,但要享受补贴,购车后需在哈尔滨上牌。
本月初,东风系多个汽车品牌在湖北开展大额降价补贴活动,拉开了汽车销售的“降价潮”,此后,发展成为车企、经销商、政府联合出击的价格战。车企让渡单车毛利,经销商让渡渠道利润,政府则“真金白银”给予补贴。政府层面,据不完全统计,相关补贴政策正在执行中的有北京、上海等10个省市。从力度来看,湖北最大,符合相关条件的小车可获得1万元至6万元一次性补贴,其他地区的补贴力度大致均维持在1000元至8000元不等。车企方面,截至目前,已有超30家车企,参与降价或提供购车补贴。
各地发起的这些促销活动,会对整个汽车销售市场的价格体系形成干扰吗?中国汽车流通协会市场研究分会秘书长崔东树的观点是,这些促销活动的主要目的是促消费,类似于电商“双十一”活动,可以有效清理现有的库存,起到短时拉动消费的效果。目前,参与促销的大多是新能源车和中低端的燃油车,高端车型的价格并没有波动,因此,并不会影响整个的汽车价格体系。
为何政府、车企纷纷下场,联手展开价格战?这与市场大环境不无关系。汽车是恢复和扩大消费的重点领域。今年前2个月,我国汽车产销分别完成362.6万辆和362.5万辆,同比分别下降14.5%和15.2%。考虑到当前影响汽车消费的国内外环境仍然非常复杂,我国汽车工业稳增长任务依然艰巨,需要相关政策提振。此外,随着12-25“国六B”标准执行日渐临近,车企正加速老车型清库存,价格持续松动。还有一点,新能源汽车挤压了燃油车的生存空间,因此在这轮价格战中,燃油车的优惠力度格外大。
记者梳理发现,目前出现的这些补贴政策看似力度很大,但大多都涉及限时、限地、限量。消费者如果想跨区域购买,就会遇到多种限制。在车企推出的优惠中,折扣力度大的往往是滞销车型,不愁卖的车型基本上没有折扣。
崔东树分析说,产品价格的适度下调有利于激发消费者对汽车的消费需求,不过从目前情况来看,车市的热度还停留在关注度提升阶段,购买力并没有得到想象中那样有效释放,市场观望情绪浓重。崔东树建议,各地政府出台的补贴政策,不应有任何选择性或针对性,应从汽车市场可持续发展角度出发,出台普惠性汽车消费补贴政策,让利消费者。而从长远来看,要想更好地激发居民消费需求,最关键的是要增强消费者的购买力,也就是增强居民的收入。车企也要在产品本身上多下功夫,使汽车成为消费者更加喜欢、更加乐于更新的产品。在促消费的过程中,给予补贴优惠政策只是“表”,提升车企产品硬实力才是“里”。
(看看新闻Knews编辑:李荣康 张蕴昆 阮丽)
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