在上海外高桥，造船工业的另一颗“明珠”，第二艘国产大型邮轮正加速建造搭载。

相比于首制船“爱达·魔都号”，总吨位又增加了6700吨，然而它的建造周期却被大大缩短。

外高桥造船邮轮项目部副部长韦胜圣告诉记者，2号船的生产效率，在1号船的基础上有所提升，整个建造周期预计将缩短8个月。

在此前很长一段时间，德、法、意、芬4个欧洲国家占据了全球大型游轮95%以上的份额。此前，日韩两国也曾经多次发起挑战，均以失败告终。

低端产能过剩、高端产能不足，曾一度是中国船舶工业的主要困境。

在全球市场中，虽然中国的总订单数已经多年已蝉联第一，但韩国依然在高附加值船型以及大型船舶这两类细分船型市场中占据主导。

实现产品向高端转型，是上海造船的必然选择，也是中国造船业的必然选择。

上海外高桥造船有限公司总经理陈刚认为，之前国内市场没有邮轮样的高端装备做牵引，造成了我们不得不去要去进口装备供应链。

为此，船厂在邮轮建造过程中，专门定制了新一代智能造船云平台SWS TIME，实现了复杂任务的分解和千人千面的终端显示，智能仓储立库，带动供应链上企业数字化转型。

陈刚表示，下一步船厂的目标就是要在邮轮建造领域，不断实现本土化和国产化替代，从而带动整个造船工业能力的提升。

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