众所周知，世纪大道地铁站

是上海第一座4线换乘车站

2、4、6、9四条轨交线路在此交汇

目前

工作日日均客流量近50万人次

其中75%为换乘客流，高达37万

换乘客流居全路网最高！

因此，世纪大道在设计建造之初

就被分为A厅和B厅两部分

而从12-24，也就是上周六开始

世纪大道站A厅完成改造

乘客在站内通行方式有所变化

但这一改变

却让部分感到通行不便

纷纷给《新闻坊》同心服务平台留言

那么，到底改了哪里？

又带来什么问题？

来看坊记的实地调查

轨交世纪大道站位于世纪大道辅路的下面。A厅有4个出口，南面的11、12号口，通往世纪汇广场，北面的1、2号口，通往百联世纪购物中心。

在此次改造之前，南北之间有一条贯通的地道，不需要进站，可以直接从两商场之间通行。

但改造后，则把这条通道纳入了地铁大厅，在南北两侧都设置了一组进出站的闸机。这样一来，如果要从1、2号口进，11、12号口出，就要先进站，再出站，反之亦然。

这样一改，有什么问题呢？

坊记现场试了一下

据介绍，目前，要免费南北通行的话，有三种方式：

• 一种是使用metro大都会的客户端或乘车码，十分钟内进出站不扣费；

• 二是使用其它付费方式进站，出站前去服务中心进行状态刷新，领取一张出站票，也不收费；

• 另一种，从地面走。坊记从地面走了一圈后发现：的确远了很多，要走到前面去过马路！

虽然在地铁站各处

都张贴了详细的提示

以及广播、工作人员

均主动进行说明

但还是令不少行人感到困惑

尤其想要在两大商场间穿行的、想从地下过马路的、或是出闸机时搞错方向的行人，都会感到不方便。

地铁站改造，照理说应方便乘客

为啥现在却有部分乘客感到不便？

关键是固有的通行习惯改变了！

对于世纪大道站的这一改变，工作人员也作了进一步的解释。

据介绍，在站厅层，世纪大道站被6号线分割为不互通的A、B两厅，但在站厅层下方、各条轨交线路的站台层是互通的。

改造前，如果乘客要从A厅去B厅，就只能先乘坐1号扶梯到地面，从地面走到到B厅，再乘自动扶梯进站。

而改造后，使用新增的这部无障碍电梯，就能直达9号线站台层，很方便就能到达B厅。

不过，新增的这部电梯正处于原来的通道中，权衡之下，只能把闸机外扩，将通道纳入站厅的收费区域。

此外，由于世纪大道站有四线交汇

工作日日均换乘客流接近37万人次

过去10年间

世纪大道站A厅已经两次扩大

而这次改造，收费区域再次扩大

也是希望进一步缓解高峰时段

换乘客流的拥挤和对冲

今天（12-24）是改建后的第一个工作日，从早高峰的情况来看，对比上周五改建前的情况，人流的确更为疏朗、有序。

今天晚高峰时段

坊记再次来到世纪大道站

了解现场客流情况

据坊记介绍，改建后的世纪大道站有两个明显的变化：

首先，地铁站A厅收费区域扩大了500平米，为这个超大换乘站点提供更大的客流空间，令客流压力有所缓解；

据坊记了解到，每个工作日傍晚6点起进入晚高峰时做，整个世纪大道站换乘客流有10~15万人次（不包括进出站客流）；其中，A厅承担主要换乘客流，有7~8万人次；而B厅则有6~7万人次。

此外，经过此次改造，由原来的单服务中心、单安检通道，改变为双服务中心和双安检通道；进出站效率提高。

的确

世纪大道站经过改造后

日常通勤能力有了提升

突发状况下的应急处置

也会更加从容

相对换乘的需求来说

从站厅层穿越世纪大道

或者在两个商场之间穿行

涉及的人群就要少很多

因此

通过改造缓解拥堵、方便换乘

还是势在必行的

不过，本着精细化服务、

安全和效率兼顾的理念

地铁方面是否可以进一步方便乘客

比如除了 Metro大都会

别的付费方式

如果也能实现10分钟内进出闸机免费

就更两全其美了！