昨日（12-24），《看看新闻》“点兵”栏目刊发该栏记者采写的新闻综述《我们的航展（二）》一文，对下月将在珠海举行的“国家航展”（珠海航展已由地方级升格为国家级）作进一步预热。该文用较大篇幅展望本届航展能否实现“320”大聚首，披露的信息量挺大的。文中的“3”特指我军已列装和即将列装的三款新机型，“20”则特指广大军迷耳熟能详、引以为豪的运-20（已正式列装）、歼-20（已进入产量机交付部队前的出厂试飞）、直-20（已进入列装前战术试飞），这一次能否在本届航展上同场亮相，并一起参加飞行表演。

与《看看新闻》“点兵”栏目采编的心情一样，笔者也热切期待本届航展能够实现“320”大聚首，以此进一步激励和凝聚广大军迷强国爱军的真切情怀，为我国国防建设“飞”出更为厚实、更为宽广的民意基础。

国庆前后，直-20直升机试飞照曝光

本短文，笔者想专门谈谈“320”当中，平时较少“抛头露面”、信息公开最少的直-20。军迷皆众所周知，直-20与运-20同年首飞，运-20已正式列装，直-20何时列装却让人盼得好心焦。有舆论猜测，直-20列装时间之所以比人们预期要慢，很可能还是卡在发动机不够给力上。笔者的看法恰恰相反，第一，直-20与此前国产新型号直升机的最大不同，就是它有一颗功率够用和高可靠性的“中国心”，简言之，直-20从三年前首飞的那一刻起，就提前排除了国产直升以往常见的“心脏病”。

敢下此结论得有过硬的依据。坦率说，过硬依据，笔者一条没有，官方、军方及中航工业，迄今仍对直-20安装有何种“心脏”密而不宣。笔者敢下此结论使用的是排除法加倒推法。

目前，从技术指标上可供乃至可让直-20勉强凑合使用的涡轴发动机的主要型号如下：

PT6B-67A发动机，目前由直-18（分为陆军型和海军型两个大类，陆军型又细分为基本型和预警型，海军型则分为反潜型和运输型）使用，该发动机最大功率1900马力，用于最大功率需求在1600马力的直-20已绰绰有余。但问题是，PT6B系列发动机虽不同于PT6C发动机绝对禁止对中国的出口，但却对中国购买数量有严格限止，不是只要肯出高价想买多少都能如愿。何况，直-20是一款必须大量列装的通用型战术直升机，发动机需求量很大，不可能让加拿大的普惠公司卡了脖子。此外，PT6B系列发动机排气口在发动机前部，这与直-20所装发动机的排气口位置完全不同，中方就是想偷偷挪用于直-20作为“过渡性动力”使，对其排气系统进行大刀阔斧改进在工程技术环节也全无可操作性。因此，PT6B-67A被排除。

涡轴-9及改进型，目前由武直-10使用。因最大功率只有1300-1350马力，若让直-20暂时勉强用上几年，直-20的“高原武功”等于被废。因此，涡轴-9及改进型也无法凑合。

军事论坛上，多数军迷愿意相信直-20已经使用或日后将使用涡轴-16。该型发动机输出功率在1600-2000马力之间，用于直-20功率管够。可问题是这款发动机是为中法合作的直-15（法方型号名为EC-175）研制的，目前处于台架试车阶段不说，就算现在已可大批量产，其重要零部件还得由法方负责提供，法方在美国和北约的强大压力下，绝无可能痛痛快快地任由中方将涡轴-16大批量地用在直-20上。所以，无论是现在还是将来，涡轴-16也只能被排除。

涡轴-10的传闻最早出现于2007年，随后的珠海航展上，中航工业曾展示过一款“700马力新型涡轴发动机模型。现在的未解之迷有三：一是该款发动机的研制肯定真实存在，但不知实际进程，也不知是否中途下马？二是如果该款发动机研制进程顺利甚至已成功，那么，这无疑是我国直升机发动机研制具有里程碑意义的一个重大胜利。果如是，保密工作能做到这个份上，又让人觉得有点不可思议。三是该款发动机已初步研制成功，甚至已装在直-20原型机上进行试用，但离正式作为直-20的“心脏”使，还有一段路要走。所以，经此逐条梳理下来，认定目前直-20已用上涡轴-10，笔者以为可能性仍然偏低。

在排除上述四种发动机之后，最大输出功率同样可满足直-20“高原武功”的发动机只剩涡轴-6C，涡轴-6C目前用于直-8改。从直-8改与直-20两款直升机排气口位置的差异照片可判，如果直-20使用涡轴-6C，后者重新改动排气系统难度可控。所以，通过排除法，一个合理的结论跃上了纸面：直-20目前使用的极有可能就是涡轴-6C，日后则有可能换装涡轴-10。

最后我们一起再作一个倒推----直-20高原和高寒试飞动作威猛、整个试飞过程相当顺利，中间未出现任何“绯闻”这正好说明直-20的“心脏”从首飞起就十分强劲。

（特约撰稿人：鲁宁 实习编辑：祝闻豪）