提到“巨龙车”，不少老上海的脑海中，立马会浮现出两节三开门的公交车画面。不过，随着客流量减少，加之柴油动力污染较高等综合因素，巨龙车逐渐消失在街头。

今天（12-26），申城最后一批85路“巨龙车”因到达报废年限，正式退役，这标志着上海柴油“巨龙车”时代正式画上句号。

上午十点半，在陆家嘴交通枢纽，这辆18米长的85路“巨龙车”，前挡风玻璃的线路牌上写着“梦回2008”几个字，意味着它已经服役12年，到了报废年限。

车辆缓缓驶出车站，这也成为上海最后一辆柴油巨龙车的最后一次发车，不少市民特地赶来体验。

乘客：“从莘庄过来的，它其实是很长一段时间内，上海公交配置最好的车型。”

手风琴式的连接处、过弯时脚底转动的绞盘、窗口挥舞着“慢”字的售票员，“巨龙车”的每一处细节，都被乘客们记录在相机里。

乘客：“我记得非常清楚，12-26 ，上线第一天，我就来体会了，所以就是说有始有终。”

在“巨龙车”大行其道的时代，高峰时段，每平方米平均站11个人，车辆进站，所有人蜂拥而上的场景，成为不少老上海的经典回忆。十二年前，考虑到浦东开发开放过程中 大量人口导入，地铁线路还不密集，公交仍是浦东大道上的通勤利器，为了最大限度释放运力，高峰时可载客200人的“巨龙车”，加入了85路的运营，车辆价格高达200万元，配置在当时也是最高。

85路驾驶员唐福麟：“那个时候那个车，确实看上去很大气很豪气，也是浦东一道风景线。”

如今，随着轨交网络的延伸，公交大客流已成为历史。85路的客流量也从最初的日均6万人次，降到了不到1万人次。

杨高公交金桥分公司副经理朱忠伟介绍，现在随着轨道线网的完善，还有社会车辆的增加，共享单车的增加，这个客流就分流了。

接下来，85路“巨龙车”将被新能源车替代，并从提升舒适度和服务质量上着手，与地铁形成互补。

（看看新闻Knews记者：李恩蟾 编辑：刘喻斯）