一提到中国人民志愿军，人们最先想到的是那些在前线拼杀的作战部队，却很少有人知道，还存在着一支特殊部队——中国人民志愿军铁道兵。他们主要从事列车运输、线路修复、车站调度等职务，他们发扬勇敢顽强、不怕牺牲的战斗精神，在朝鲜战场创建了一条“打不断、炸不烂的钢铁运输线”，用他们的血肉之躯，保证了志愿军急需物资源源不断地输送到前线，在这场战争史上书写了光辉的一页。

运输是战争的血液，保障运输与前线作战同等重要。在中国人民志愿军出国作战期间，所需军事物资和几十万大军的给养全部仰赖国内供给。因此，在敌人狂轰滥炸下，保证铁路和公路的畅通，把这些物资及时运到前线，就成了十分重要而艰巨的任务。为此，由中国人民志愿军铁道兵团，中国人民志愿军铁道工程总队以及铁路运输系列大队，三部分组成的志愿军铁道兵相继入朝，为创建打不烂炸不断的钢铁运输线，做出了巨大贡献。

在辽宁省丹东市宽甸满族自治县的一座废弃防空洞内，有一座“铁路抗美援朝”博物馆。它是全国唯一介绍和展示抗美援朝期间铁路后勤保障运输的博物馆，同时也是建在中朝边境，抗美援朝时期作为志愿军后勤中转站的博物馆。看着那些饱经沧桑的文物，仿佛又回到了当时战火纷飞的年代。

“千条万条，运输是第一条”。这是在抗美援朝战争中所总结的重要经验，说明了军事交通在战争中的重要性！只有保证运输线的通畅，才能保障作战部队物资给养的供应！而作战保障和后勤保障更是直接影响战斗结果的关键。

当时，运输线上斗争的危险程度绝不亚于前线作战。在美军的“绞杀战” 中，有些铁路地段几乎每2米就埋有一颗炸弹。但志愿军铁道兵部队的战士们却丝毫不怕牺牲，他们以自己的勇敢和智慧，为前线战斗的战士们，提供着坚实的支援保障。

为防止敌人袭击，志愿军铁道兵也采取了一系列防范措施，确保铁路运输安全。一是白天在洞内待避，趁夜间抓紧运行。发现敌机时，迅速把列车开进就近山洞。二是把机车、车辆、宿营车进行伪装，将司机室全部用黑布帘子裹起来，防止在夜间运行中因焚火作业时露出亮光来。三是在列车运行中，派一名休班乘务员在宿营车持枪站岗值班，宿营车就在机后第一辆，乘务员吃住全在宿营车上，若发现敌机，立即鸣枪为信号，司机听到枪声后，立即采取紧急措施。四是充分利用下雨下雪天气，敌机不能起飞的空档，日夜抢装抢运。这些措施对预防敌机空袭起到了一定作用。

在抗美援朝战争中，志愿军铁道兵部队，与朝鲜军民一起，共抢修、抢建、复旧正桥128.88千米，便线便桥127.79千米，线路1003.3千米，车站股道161.13千米，隧道122座次，给水310站次，通信线路2.03万余千米，使朝鲜北部铁路通车里程由志愿军入朝时的107千米延长到停战前的1382千米，与其他部队共同建成了一条打不烂、炸不断的“钢铁运输线”，为战争的胜利作出重大贡献。

谈到抗美援朝的胜利，彭德怀司令员曾经这样说过：“朝鲜战场打胜仗，一半功劳归前方浴血奋战的同志，另一半功劳归负责维护交通、保证供给的同志，他们也是在冒着敌人的狂轰滥炸，天天在拼搏呀!”

战争中，铁道兵先后有1.2万余人和202个单位立功，杨连第被志愿军领导机关授予一级英雄称号，并获“朝鲜民主主义人民共和国英雄”称号；还有11人获二级英雄、二级模范称号。

如今，战争过去了70年，当年鸭绿江畔雄壮的口号、三八线上的枪炮声、三千里异国土地上的战火硝烟依然历历在目，那段难忘的历史牢牢镌刻在每一个志愿军铁道兵的内心深处。

（看看新闻Knews记者：任彬源 孟雷 马越）