美国一架波音737 Max飞机在今年6月试飞后，经过停飞的Max喷气机在西雅图的波音机场降落。这是为期三天的重新认证试飞的第一次，标志着波音飞机回归客运服务迈出的第一步。

随后美国国会对波音公司（Boeing）有问题的737 Max飞机的开发和认证进行了全面调查，发现了波音公司和联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）的故障证据，这些故障在狮航610航班于2018年10月坠毁和埃塞俄比亚航空302航班于2019年3月坠毁，两次共346人死亡的致命坠机事件中起到了相当重要的作用。

众议院交通委员会12-25上午公布了一份由民主党工作人员制作的调查报告。它记录了波音公司所说的令人不安的技术误判和令人不安的管理层错误判断模式，加上联邦航空局无数次的监督失误和责任缺失。

国会委员会的报告说：“最大事故不是单一故障、技术错误或管理不当事件的结果。相反是波音工程师一系列错误的技术假设、波音管理层缺乏透明度以及联邦航空局（FAA）严重不足的监管导致的。”

这份报告是对737 Max撞车事故进行的众多调查中的最新一份，虽然没有更新的信息，但这似乎是最全面的分析波音和联邦航空局在开发和认证最终有缺陷的商用客机。

众议院运输委员会主席彼得·德法齐奥（Peter DeFazio）说，调查发现的最令人震惊的消息之一是：联邦航空局和波音公司都得出结论，即Max飞机的认证符合联邦航空局的规定。他称之为令人难以置信。德法齐奥说：“问题是它是不合规的，不安全的。这是明确的证据，表明目前的监管体系存在根本性缺陷，需要修复。”

众议院委员会的报告审查了波音公司的工程和技术设计缺陷，特别是在开发一种新的飞行控制系统，称为机动特性增强系统（MCAS）方面。早些时候的调查发现，在狮航和埃塞俄比亚航空公司的坠机事件中，单一迎角传感器的错误数据导致MCAS迫使飞机反复俯冲，飞行员最终无法退出。德法齐奥说：“联邦航空局进行了一项分析，结论是，如果不纠正737 Max中的M铸件的设计缺陷，在假设的情况下，在整个机队寿命内可能导致多达15起致命的事故。”

另一个令人不安的发现是该报告所称的“隐瞒文化”，它记录了波音公司向联邦航空局、其客户和737名Max的飞行员隐瞒关键信息的几个关键案例。这包括向737 Max飞行员隐瞒MCAS系统的存在，以及未能披露警告飞行员关键传感器问题的警告信号在绝大多数737 Max机队上不可使用。

美国联邦航空局表示：它们将致力于不断推进航空安全，并期待着与国会调查委员会合作，实施其报告中提出的改进措施。美国航空管理局在一份声明中说：“已经在实施旨在改进我们的组织和流程。”还要求在波音737 Max恢复客运服务之前，对其进行一些设计更改。联邦航空局局长史蒂芬·迪克森（Steven Dickson）说：“我说过很多次，在联邦航空局所有的技术审查完成之前，我不会签署这架飞机。”

（看看新闻Knews记者：任美星 实习编辑：章磊 美国报道）