区别于传统公交，定制公交可以由企业单位、社区街道甚至是个人发起需求，由公交公司按需定制路线、停靠站点。今年一开年，上海“定制”公交热度不断，从浦东开通首条定制公交线路，到安亭陆安线开通线上预约乘车体验。这些定制公交因何而开？运行一个多月来情况如何？为此，透视记者踏上了这些公交。

从上周一起，公交陆安线首次开出了预约乘车，乘客们早早在手机上预约好了座位。市民们觉得：“预约对于我上班、还有整个出行计划来说，我可以提前规划。”“上班时间更加准确了，有时候可以晚起个十五分钟，心里也定了。”

陆安线从嘉定开往中山北路中潭路，行驶路线要经过一段高速，因此必须保证一人一座，通过预约乘车，乘客早早锁定座位后，只要按预约时间到站，就能确保有座。而巴士公司也可以根据后台的预约数据，来对车辆的班次进行调整。

巴士三公司 运营业务信息部副经理武永明介绍：“原本可能一些乘客过来，发现坐满了，就要等下一辆，而下一辆有可能等二十分钟，甚至于三十分钟，如果通过这段时间看下来，确实有乘客的需求，我们会增加班次、车辆。”

近年来，随着人们出行方式的多样化，公交行业的客流明显下滑，但部分区域还存在着最后一公里出行难的问题或是潮汐出行需求，因此，公交行业早就进行过一些定制线路、预约乘车等“定制”服务的探索，但过程并非一帆风顺。

2016年，巴士集团就推出过定制公交，但e乘巴士001路，开通三天后，就因为停靠位置等原因被迫叫停。e乘巴士002路，单日实际乘客只有个位数，远低于预期，后续也不了了之。“可能比如说我甲地到乙地，它比较集中的在某一个小区里面，但是它没有长期的固定性，可能你原来约好的10个人20个人，慢慢后面就越来越少了。”上海交通运输行业协会 公交分会会长陈麟如是说。

当时，传统公交企业，还没有信息化的基础能够获取明确的客流信息，使得一些试点没能继续下去。

去年，交通运输部在一份意见提到，支持城市公共汽电车企业充分利用运力资源、开通通勤、通学、就医等定制公交线路。再加上，近年来本地公交企业的信息化手段有了明显提升，运力也相对富裕，上海公交企业就此展开了新一轮的尝试。

本月15号，浦东张江开通了定制公交1号线，全程3.1公里不停站，单一票价3元，在早晚时段，各两班往返地铁站与园区，为员工通勤提供方便，大家可以通过小程序填写需求，只要同一路线满足一定人数后，公交公司就会按需来定制公交路线和发车班次。“我们在先期调研的时候，基本上通过只要满座人数25到30人左右，我们就开通类似的这个相关定制公交的线路。”浦东公交公司业务部经理辛雪强解释。

对此，同济大学交通运输工程学院教授陈小鸿认为：“定制公交的技术支撑，就是我们讲的数字化信息化，没有充分的信息化，那就做不好，定制公交是在确定了、甚至事先能知道哪些人有这一块的需求，非常有针对性地去投放运力，形成这种约定性的服务。”

除了事先锁定客流，把运力用到刀刃上，一些传统公交企业，还开始试着和园区、医院、学校等合作，定向补上出行短板。

南外滩金融圈，日常通勤人数近4万，但距离最近的轨交站点，约有20分钟的步行距离。属地街道主动对接公交公司，采用街道补贴、园区企业共同出资的方式，开出了“金融直通车”，22年试投放3辆车后大受欢迎，去年又再增加了一辆车。“每天早上7点45分到9点45分，一共四辆车参与运行，发车的间隔是5到10分钟，根据乘客的密度来进行调控，从原来的日均800人次，递增到现在的日均2000人次左右。”巴士四公司运营部副经理陶玉燕介绍。

去年6月，浦东则开出了首批“医疗定制班线”，在公利医院和附近的地铁站间，接驳乘客就医，公交车直接开入医院内。市民觉得有班车好很多，“有时候走到那里很累很冷，走路的话最起码十五分钟。”公利医院设备科科长嵇桃瑛称：“从6月份到现在，大概有3万左右的这样一个客流。”

专家表示，定制公交最大的优势就是它的灵活性，线路、价格都相对可变动，只要贴合需求、有稳定的客流，不仅能便利乘客和相关园区或企业，也能让担负基本服务的公交公司，缓解近年客流减少带来的一些运营压力。

“这个其实也是三赢的，地铁某个站点譬如说晚9点就结束了，夜间的公交接驳服务也可以做一个定制的服务，票价可以适当增加，然后开辟一条或几条比较短时短途的线路，向上和市场接轨，向下要筑牢我们的本底，最基本的公共服务，这一点是不能动摇的。”同济大学交通运输工程学院教授陈小鸿说。

定制公交从一定程度上来说，可以理解为“需求响应型公交”，利用好信息化手段十分重要。目前，上海正在着手打造“随身行”出行及服务平台，希望以此作为一个中间层，向下收集百姓需求，向上链接公交公司、网约车、出租车等各类运输服务供应商，聚合在一个共同的平台上，为不同老百姓提供不同层次、不同价格的服务，创新思维加上创新技术，企业和百姓是可以双赢的，定制公交的春天有望常在。

（记者：邢颖 李恩蟾 王毅 唐晓蒙 编辑：由由酱）