智能汽车电磁兼容性测试技术探索

在上期节目中，来自上海汽检的数据中心主任助理滕添益为大家介绍了智能汽车数据平台建设的相关情况。数据平台的建设大幅提升了智能汽车的数据交互效率，降低研发成本，推动了智能网联汽车产业的蓬勃发展。我们的智能汽车系列节目播出以后，收到了很多网友的留言，其中对智能汽车的安全性问题被提及的最多。加载了众多电子设备的智能汽车会不会比一般的普通汽车产生更多的电磁兼容性问题？在今天的节目中我们就将走访上海机动车检测认证技术研究中心有限公司，去那里的电磁实验室看看专家们是怎么进行汽车兼容性检测。

1.就网友提出的问题，想请教一下专家，电磁兼容性的问题很多电子设备上都会有，具体反应在汽车上，它的表现是怎么样的？

EMC，也就是电磁兼容性，是指设备或系统在其电磁环境中符合要求运行并不对其环境中的任何设备产生无法忍受的电磁干扰的能力。简单来说，EMC包括了EMI，即设备在正常运行过程中对所在环境产生的电磁干扰；和EMS即器具对所在环境中存在的电磁干扰所具有的一定程度的抗扰度。EMI是主动性的，即对外界产生的干扰，EMS是被动性的，即抵抗外界的干扰。所以对设备的EMC要求就是：减少对别人的干扰，同时自身能抵抗相当程度的外界干扰。具体反应在汽车上，其基本要求是一样的，即车辆在正常运行过程中不会对所在环境产生超规范要求的电磁干扰，同时，环境中可能存在的电磁干扰不会对车辆的正常运行产生影响。比如说，我们接听电话，如果旁边有车辆发动，手机信号可能会有杂音或断续，这就是车辆对外界产生的骚扰；而有时我们进入车内碰到中控娱乐屏而释放静电，屏幕产生明暗的变化，这就体现了汽车对外界干扰抵抗的能力。

2.如果汽车电磁兼容性发生问题，会有怎么样的危害？

现代汽车上的各个电器工作方式不同，它们之间会以不同的方式彼此侵扰。对汽车电子设备的电路来说，任何因素激发出的电路中的振荡，都会通过导线等以电磁波的形式发射出去，不仅干扰收音机、通信设备，而且对车上具有高频响应特点的电子系统也会产生电磁干扰。同时由车外收发两用机之类的无线电设备、雷达、广播电台等发射无线电波，会干扰汽车上的仪器，使电子控制装置失控，出现误动作或失效，严重影响驾驶体验及驾驶安全。

3.随着汽车进入智能化、网联化、数字化的时代，是不是电磁兼容性越来越突出了，如果电磁兼容性出问题，是不是智能车就不安全了？为什么？

随着汽车进入智能化、网联化、数字化时代，电磁兼容性问题越来越突出，但电磁兼容出问题与智能汽车的不安全并不能绝对划等号。现在国内外市面上的车辆以L0、L1级为主，目前尚未明显发现因电磁兼容性能带来的严重安全问题，但是，L0、L1 级自动驾驶的车辆，整车控制绝大部分都还掌握在驾驶员手中，到L3以上，车载控制器的自主控制所占比重越来越大。如果感知环境的传感器、传输信息的链路、线路或总线，以及执行运算的控制器中，任何一个环节出现问题，就可能导致整车控制出现决策性失误，引发严重后果，所以电磁兼容也是日益重要。正如我前面所举的手机接听电话的例子，或者车载收音机受外界信号干扰产生杂音，这些都是汽车的电磁兼容性能的骚扰特性或者抗扰特性没有严格达到要求造成的，这可能会影响我们的驾驶体验或者其它电子设备的使用体验，但是还不至于造成严重的安全问题；但如果汽车的控制系统、内部信息传感器、或外部传感器如V2X通信天线、毫米波雷达、视频图像采集系统等，电磁兼容性能没有达到规范要求，在外部或内部干扰下产生误动作甚至是失效，或者对外部的电子设备比如说其它车辆或通讯设备的产生电磁干扰，这就有可能会产生严重的安全问题。

4.电磁兼容性问题为智能汽车企业研发带来怎么样的挑战？

智能网联汽车引入了更多的智能安全子系统与网联通信子系统，它们不仅通过内部传感器收集汽车内部的运行信息，还通过全新的外部传感器，如V2X 通信天线、车载毫米波雷达、视频图像采集系统等，主动地收集车辆周围信息，这些传感器有些是通过无线通信获取信息的，工作时对外辐射电磁波，而且需要一台能够与其通信的外部设备才能够维持正常的通信工况。一方面，汽车企业要解决智能汽车相关传感器、信息处理系统及控制系统的抗干扰问题，在复杂行驶环境下，上述系统或装置如果失效或产生误操作，将对汽车安全产生严重的影响；另一方面，虽然一些已有标准或者新订的标准，正在考虑豁免有意发射的相关条目，但车企仍需做好车辆的辐射发射问题，保证车辆不会对周围环境产生不合规范的电磁干扰，影响其它设备的正常运行。

5.在上几期节目中，我们了解到智能汽车车路协同的相关情况，那么在路侧的智能设备或者网联设备会对电磁兼容性产生什么样的影响？

正如刚才所讲，智能网联汽车引入了更多的智能安全子系统与网联通信子系统，这些系统通过外部传感器主动收集车辆周围信息，并通过无线通信方式与外部智能设备或者网联设备进行通信，会对外辐射电磁波，这必然会对电磁兼容产生影响。某些路侧智能设备或者网联设备的正常发射，很有可能会影响其它电子电器设备的正常使用；同样，在复杂的电磁环境下，路侧智能设备和网联设备也有可能受到电磁辐射的干扰，从而无法实现正常运行，引发对智能汽车的误通信或错误通信，影响驾驶安全。但大可不必由此产生疑虑，我国在智能汽车的技术开发上是处于国际领先水平，且国家鼓励政策正在不断加码，随着技术的不断进步和迭代，这些问题都会迎刃而解的。

6.目前国内外智能汽车电磁兼容性的标准是怎么样的？

虽然国内外目前并没有专门针对智能汽车的电磁兼容测试颁布过相关标准。但是针对于新能源车的测试，国内外均有相关的规范。比如：ISO 11451系列，与之对应的是GB/T 33014系列，规范了相关抗扰测试方法；CISPR 组织的CISPR 12，规范了相关电磁骚扰的测试方法；还有联合国欧洲共同体的标准ECE R10，目前最新的是06版，其中包含了针对传统车和新能源车的骚扰及抗扰测试和充电测试规范；国内标准，包括《GB 14023-2011车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车外接收机的限值和测量方法》，《GB/T 18387-2017 电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法》以及《GB 34660-2017 道路车辆电磁兼容性要求和试验方法》等。随着汽车进入智能化、网联化、数字化时代，相关智能汽车的电磁兼容测试标准正在讨论制订中，相信不久的将来就会出现并应用的实际测试中。

7.您的实验室对电磁兼容性的测试实验有哪些？

8.目前，我们上海汽检EMC的实验室测试能力覆盖所有国内/国际整车常规标准，所有国际整车充电状态标准，具有交、直流充电测试能力，充电桩EMC测试能力覆盖国内充电桩EMC标准，我们也有E-motor实验室，测试能力覆盖国内驱动电机系统EMC标准。

整车的辐射骚扰测试、车载天线接收到的辐射骚扰测试、电磁场骚扰测试、传导抗扰度测试、车外天线辐射抗扰度测试、车载天线辐射抗扰度测试、磁场抗扰度测试、静电放电抗扰度测试、新能源车充电模式以及ECALL测试等整车EMC测试。以及零部件及电子电器产品辐射发射、抗扰、传导、静放电等测试。

（主持人）看了今天的节目相信大家对智能汽车兼容性有了一定的概念，为了能让智能汽车更安全，需要更多的兼容性检测项目的配套支持。相信有了检测的保驾护航，智能汽车发展之路才能走的更长更稳。