如今的上海街头

共享单车

已经是不少人习惯的代步方式

不过坊友们是否知道

早在共享单车出现之前

申城部分区域

曾投放了不少公共自行车

为市民提供便捷的出行服务

是解决民众“最后一公里”

不可或缺的出行工具

不过

同许多城市一样

上海公共自行车经历了

日渐“低落”的过程

如今，仅剩个别区尚在运行

最近

宝山区交通委员会也发出了

关于宝山区公共自行车

项目停止营运的公告

↓

宝山公共自行车项目

将于12-24到期并终止

得知这个消息

有老年人呼吁：能否保留？

家住宝山的李老伯今年已经70岁

他说自己是最早一批

宝山公共自行车的用户

项目刚推出时，凭借身份证在中国农业银行网点办理一张公共自行车IC联名卡，就可以刷卡取车使用，然后在固定网点还车。骑车1小时内免费，超过1小时则按照1元/小时收费。

“公共自行车很方便，尤其是对我们这样的老年人很友好。”李老伯感叹，自己年纪大了，也不会用智能手机，所以没办法扫码使用共享单车，还是使用IC卡方便。平时不管是出门去超市购物，还是去菜场买菜，都习惯了刷卡骑车。遇到要出远门，也是先骑车到地铁站，再换地铁出行，既方便又实惠。

但是今年以来，李老伯发现，附近的公共自行车网点越来越少了，不仅取车比较难，而且还车也越来越不方便。就在前几天，一名租车网点负责人告诉他，说下个月整个宝山区的公共自行车都要停运了。对此消息，李老伯非常失落，他呼吁有关部门能否将该项目保留，为老年人短途出行提供方便。

运营方：目前正在拆除相关网点

记者了解到，宝山区公共自行车项目采取政府租赁设备、企业运营管理的模式，于2013年开始建设，2016年完成区域全覆盖，由上海永久自行车有限公司负责具体运营。

运营多年的公益项目

就要停运了吗？

记者从宝山区相关部门证实，该项目确实将于12-24到期并终止，目前已经发布了停运公告。该项目结束后，原公共自行车IC联名卡不再具有租还车功能。

运营方永久公司也证实了停运消息，并称目前正在拆除相关网点，将在到期前拆除所有网点并回收车辆。相关数据统计显示，宝山公共自行车项目手机用户14万，卡用户6万多。

针对停运事项

相关退款退卡工作已经启动

●卡用户可至宝山区任意农行网点申请办理关闭公共自行车租还车功能业务或注销农行卡业务，原先预存的备扣金将返还至该卡的主账户；

●手机用户可登录“永久单车”APP，点击“余额”，再点击“退款”，预存的金额将在5个工作日内按照原充值路径自动退还。

公共自行车为何不香了？

其实，不只上海

全国多地停运公共自行车

4月15日0点起

无锡公共自行车将停止运营

△无锡公共自行车即将停运

半年内

这已是江苏第二个城市

公共自行车宣布停运

2022年年底

扬州市公共自行车

就已宣布停止运营

△扬州公共自行车

此前，在武汉、广州等地

作为城市名片的公共自行车

陆续退出历史舞台

在大多数城市，公共自行车由政府自营或购买服务，免费供市民使用。可几年下来，公共自行车经营不理想，各种共享单车却在不停涨价，还活得风生水起。为何免费的干不过收费的？

对此

业内多位专家表示

城市公共自行车依赖政府“输血”

并非长久之策

建议加快与共享出行方式的融合发展

加强自身“造血”能力

保障城市慢行系统良性发展

让市民骑好“最后一公里”

对于公共自行车

网友们也发表了自己的看法

有网友指出：

宝山区的地域特性

使得公共自行车如此“被需要”

而老年朋友之所以不舍得它

主要是因为它的公益性

网友建议：

现在的共享单车能否也给老年人

一定的优惠倾斜

也有不少网友认为：

公共自行车借还都不够方便

“有桩式的，比无桩的麻烦”

的确该淘汰了

更有网友表示

公共自行车运营成本太高，

不应该只为少部分人的需求而存在

“如果天天骑那就自己买一辆”

最后还有网友建议

各种生活设施

市场化、智能化的同时

也给老年人多一点关照