持续至今的全球“芯”病，仍未痊愈。

根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions的最新数据，截至今年2月中旬，今年全球汽车市场由于芯片短缺已减产约38.5万辆汽车。其中，中国汽车市场减产量达2.5万辆，约占总减产量的6.5%。与此同时，2022年我国汽车出口达340万辆，首超德国成为全球第二大汽车出口国。

在这一背景下，国内造车势力如何缓解高需求背后的缺芯问题？ 如何来补足车规级芯片的国产化短板？ 此前发布的《2022年度长三角汽车电子芯片产品手册》，收集了长三角69家集成电路企业的汽车芯片最新成果。

这也是该手册第二年发布，此次发布参与的集成电路企业数猛增50%，达69家，涵盖传感器芯片、主控芯片、计算芯片、功率芯片、电源芯片等13大类，均已通过车规级可靠性认证或正在认证中。同为新能源汽车和集成电路重镇的长三角，正在摸索造车“芯”路径。

“缺芯少魂”正严重制约中国汽车行业发展

“根据有关方面统计，目前新能源车型所用的405种核心芯片，在2021年国产化率只有3%。去年由于诸多因素叠加，车规级芯片供需严重失衡，几十元一颗的芯片被炒翻几十倍，一度造成一些车企减产甚至停产。” 上海微技术工业研究院首席战略官高腾关注到，车规级芯片的创新链、供应链、产业链的安全性、可靠性，正严重制约我国新能源汽车在国际上的竞争力。

他以微控制器（MCU）芯片举例，目前这是国内汽车产业缺芯最集中的领域，占汽车芯片总成本的三成左右，相关市场主要被国外七大供应商垄断。

高腾告诉记者，尽管市场需求巨大，但相较于利润较高的消费级芯片，车规级芯片进入门槛高、回报慢、利润偏低，国内芯片厂商的生产积极性并不高。现有的国产车规级芯片也存在产品种类少、性价比低等问题。“出于可靠性和功能安全等方面的顾虑，国内汽车厂商对导入国产车规级芯片不了解、不想用、不敢用，导致国内芯片厂商应用规模小，无法形成产业闭环和产品的迭代升级。”

数据显示，全国每三辆新能源车就有一辆产自长三角。在上海移动互联网产业促进中心副主任江勇看来，长三角的芯片制造企业和车厂、协会领导同时被“手册”收纳其中，等于把长三角和芯片相关的供方和需方对接在了一起。这能让上下游企业务实沟通，推动双方初步遴选合作的合作伙伴，为后续进一步合作奠定基础。

长三角如何协同强“芯”

2021年起，我国车企开始大规模向芯片行业纵向投资，布局自己的汽车芯片供应链。北汽、上汽、东风、吉利等传统车企布局的产品类型，覆盖了碳化硅材料功率器件、自动驾驶芯片、智能座舱芯片等多个领域。而比亚迪、“蔚小理”等车企或自研芯片，或与国内半导体公司合作开发芯片。下场造芯，初衷虽好，但车企造芯，并不容易。

高腾认为专业知识、专业管理人才都是极大的挑战，各做专业的事情为好。当前各个国家都在发展自己的芯片行业，这是国家层面的，但是从产业层面讲分工很重要，一方面最容易成功，二来选择余地更大。

如何构建自主可控的车芯生态？江勇认为当务之急是要出台产业引导政策，对使用国产化芯片的整车企业开展“首台套”补贴等制度，对车企采用国产芯片明确数量要求，并根据采购量进行补贴，带动产业链上游发展。通过需求端和供给端深度融合，对汽车行业中车规级芯片进行分梯次梳理和政策引导。依托市场需求，针对急需且技术门槛较低的芯片，优先开展国产替代。对于高门槛芯片，可开展重点联合攻关，持续推进汽车芯片的国产替代工作。

同时，高腾也建议在科教资源丰富、芯片产业集中、新能源车辆产量大的区域，如长三角地区，设立国家车规级芯片创新中心，搭建上车验证平台，集中力量突破新能源汽车卡脖子瓶颈。同时，加强知识产权布局，加大高校、科研院所对集成电路人才的培养和车规关键核心技术攻关，鼓励具备先进技术的企业优先发展，真正实现车规级芯片“国内设计国内生产”的自主可控目标。

“整体来讲，我认为芯片短缺主要有两个原因。”作为企业代表，南京芯驰半导体科技有限公司技术市场高级总监贾建龙认为，第一个是需求的增长，汽车的电动化、智能化、网联化包括自动驾驶，“新四化”对于芯片增加了很多需求，这些需求既是数量上的，还有质量上的，包括算力上的；第二个是供给端的问题，供给端可能没有完全预测到整个需求增长这么快。产业调整需要周期，没有灵活快速跟上产能，这是一个很重要的原因。但车企造芯，并不是“一拥而上”就能解决问题的。

贾建龙表示，上海作为全国经济中心，创新能力强，国际和行业龙头整车企业较多；江苏作为制造业大省，整车产品特色明显，零部件产业配套齐全；安徽作为资源丰富型城市，劳动力资源充沛，国内诸多车企扎根，已经形成新能源汽车产业集群；浙江数字经济优势明显，推广应用走在全国前列。长三角地区的不同类型的产业圈内的企业应该优势互补、协同创新，共同推动产业集群的整体发展。

汽车芯片到底怎样协同、制造、生产、研发才是一种最为理想的状态？江勇认为现在的产业窗口期非常好，也非常短。对于成熟的需求量大的，类似于MCU这样的芯片基础件产品要加快联合，有益于进入战略联盟、产业联合的研发形式，来聚力更多相关的企业；对于车厂有个性需求的，无论是功能还是算力上的高端芯片，采用定制或者投资的方式，这方面特别容易突破，而且这个窗口期如果聚力做得好，长三角会走在全国前列。

（看看新闻Knews记者 陈怡）