南沙港码头，位于广州市最南端的出海口，拥有得天独厚的深水优势，可以停靠通行15万吨级的大型船舶，是华南地区功能最全、规模最大、辐射范围最广的综合性主枢纽港和集装箱干线港。

每天二十几条桥吊来回穿梭，见证着这个深水良港一步步蜕变为国际航运中心。

2016年，广州港集团全港货物吞吐量5.44亿吨，集装箱吞吐量完成1885.8万个标准集装箱，位列世界海港第五位和第七位。而广州港旗下的南沙海港集装箱码头，依托自身位于广州南沙自贸区的优势，加上“一带一路”战略的带动，在周边港口货运量走低的情况下，自身仍然保持增长势头。

南沙海港集装箱码头有限公司业务拓展部客户经理宋普康表示：2016年南沙港区的吞吐量，1261万TEU（20英尺标准集装箱），其中外贸吞吐量是481万TEU，同比增长达到了7%以上。

特别是在珠三角地区，深圳港以及香港港等负增长或者增长放缓的情况下，南沙港的吞吐量增长是最大的。吞吐量大幅度增长，其中一个得益于不断开拓新的集装箱班轮航线，而这些新航线也在不断强化南沙港的航运枢纽功能。

目前，全球前20强的国际航运公司，都在广州南沙港集装箱码头这里开设了航线。目前开设的海外航线达到了74条，这些航线分别通往美洲、欧洲、非洲以及东南亚等地区的国家。

南沙海港集装箱码头有限公司业务拓展部客户经理宋普康介绍，2016年南沙港区总开发的外贸航线净增长是11条，其中去往东非，东南亚，以及地中海地区，中东红海等地的航线，开拓总数是9条。

整个南沙港区来往东南亚地区的航线达到了16条。南沙港所在的广州市位于珠三角核心地区，港口航运的发达也带动着内陆无水港网络不断完善。

通过重点依托南沙深水港，广州港不断推进泛珠三角地区货源开发，向粤北、中南、西南第内陆腹地延伸物流链，形成了辐射范围广泛的内陆无水港网络。

依托无水港和办事处，海港集团与铁路部门合作，开通了广州至昆明、湖南等地的货运班列，形成了由海上到陆地的“广州港-营口港-欧洲”的港铁联运货运通道，实现了海上丝绸之路与陆上丝绸之路的无缝对接。

得益于海陆联动的货运通道，广东地区许多特色产业也得以通过“海上丝绸之路”航线快速走向全世界。广州市联港物流有限公司位于南沙港口旁边的口岸大厦，主要业务是帮忙企业进出口报关通关。

总经理李燕玲介绍说，现在主要是东南亚和往北非这边的航线增加了很多，出口最多的是家电、轻工产品。来自顺德、中山这一带的轻工产品，例如小家电，家具，灯饰，瓷砖这些都有。

另外，南沙港拥有自贸区区位优势，在广州市政府和口岸部门的支持下，通关便利化成效显著，使得广州港旗下的南沙港跨境电商进出口总值居全国前列。其中平行进口汽车保税仓储物流业务快速提升；2016年广州港完成商品车运输86.9万辆，同比增长8%；其中外贸车28.8万辆；平行汽车5718辆，同比增长200%。

广州市联港报关有限公司的副总经理李华钦介绍说：“今年第一季度，我们的业务增长率在8%左右，跟港口的吞吐量增长基本上是持平的。在一带一路政策的带动下，政府服务的提升让我们通关的效率有了非常大的提高，原来一些客户不愿意走这边的，现在都转到南沙港这边来走。”一方面是港口企业积极拓展海外航线，打通内外进出道路，另一面是政府口岸部门不断更新设备、提高通关速度，万众一心让贸易的进出更加快速流程，也让广州港打造海上丝绸之路新枢纽增加了一份底气。

在促进投资贸易便利化，加强与海上丝绸之路沿线地区和港口的经贸合作的同时，广州港集团和南沙港区仍需要借助发挥南沙自贸区制度创新优势，不断增强“软实力”。一方面推动启运港退税、沿海捎带等政策落地，同时实施口岸通关便利化和快速验放机制。

另外，广州港还通过举办建设国际航运中心圆桌会议、国际海运年会等高端论坛活动，不断提升其国际影响力。中山大学一带一路与粤港澳国际合作研究中心主任毛艳华认为，珠三角是制造业基地，这个进出口贸易很大，基础航运肯定输出量很大。所以建立国际航运中心有这个产业基础。更重要的是，我觉得建设国际航运中心还需要软件，航运服务业的集聚，航运规则的制定，还要加强这一块。

下一步，怎么跟一带一路沿线国家合作，利用这种港口城市联盟，来建立一些航运规则，例如航运免检、检验检疫制度、航运价格的形成，等等。

（看看新闻Knews记者：李斌 陈格敏）