青岛航空的一名机务人员近日在机场工作期间遭飞机碾压而不治身亡，引发公众关注。

青岛航空26日在官网发布公告称，24日早晨，一名机务工作人员在胶东机场执行空机拖离维修机坪任务时发生意外，现场人员第一时间呼叫急救并报警，经紧急抢救无效，该名同事不幸离世。对此，公司表示沉痛哀悼。事件发生后，青岛航空立即启动应急响应机制，第一时间上报相关主管部门，并成立专门工作组，目前公司正全力做好家属关爱工作，积极妥善进行善后处理工作，民航监管部门正对此事件展开调查。

据了解，涉事飞机编号为B-30FG，机型为空客A320neo，1月23日23点34分在完成长春至青岛的飞行任务后，落地青岛胶东国际机场进行维护。12-24清晨，该飞机在指定机位完成了检修工作后，由机务人员护送拖移至另一个机位。在飞机转移过程中，一直在飞机下方联络的机务人员被其他人员发现突然倒地，现场工作人员发现后立即叫停了飞机拖移，但后续医护人员到场后，确定该名机务人员已经不幸去世。

民航华东管理局24日发布了一份主题为“关于推拖飞机风险提示及要求”的安全通告，针对此次意外事件称，涉事机务人员为飞机指挥人员，事发时因工作单卡意外掉落而俯身捡拾，而机翼监护人员未携带声光报警提醒装置，无法及时通知拖车司机停止拖行，造成飞机指挥员意外遭遇飞机主轮碾压。在这份通告中，民航华东局对此案例进行了分析总结，并发布了相关风险提示，请各单位汲取经验教训。

不过，青岛航空一名工作人员27日上午接受看看新闻Knews采访时表示，这份安全通告只是一个“背景描述”，并不是最终的调查报告。这起事件中到底发生了什么、原因和责任如何认定，还有待于进一步的调查。这位工作人员在电话中还透露，机务人员当时想要捡拾的工作单卡，是一份工作性文件，与当时正在进行的飞机推拖任务有关。

此前的12-24，上海虹桥机场也曾发生一起类似事件，一位东航的机务人员在机场机坪作业期间，被一辆正在执行航班保障任务的飞机牵引车碾压身亡。当时，东航将事故定性为地面交通事故，民航华东局没有公开对此事的处理结果。

业内人士表示，这两起事故均发生在机场机坪上，不过胶东机场发生的意外发生在牵引车拖行飞机的过程中，情况更为复杂。

据了解，牵引车作为机场内使用频率较高的设备之一，常用于将飞机迁移至登机桥供乘客登机，或将飞机推移离开登机桥、抵至指定飞行跑道。由于牵引车的驾驶室可以前后转动方向，因此，在牵引车和飞机的连接位置始终固定不变的情况下，牵引车既可以面向飞机从前往后推，也可以背向飞机从后向前拖。不过，拖行飞机时，由于后方视野不佳，牵引车驾驶室对车身后的情况往往无法迅速掌握。

因此，民航部门的多项规章及工作手册均明确，推拖飞机时，相关人员不应出现在发动机、主起落架等飞机机身附近。不过，民航局通报显示，此次事故发生时，机务人员恰巧在飞机主轮附近，俯身去捡拾意外掉落的工作单卡。

此外，根据民航部门的规章，在对飞机进行推拖或维修过程中，机翼位置应设有监护人员，且该监护人员应携带声光报警提醒装置，以便及时观察现场，并对相关人员作出提醒。不过，根据目前的通报，此次事件中，机翼监护人员没有携带相关设备。

《航空知识》杂志主编王亚男认为，这起事件结果令人非常遗憾，相关细节还有待于官方的权威发布。不过通常情况下，飞机的推拖过程中至少需要三名人员在现场协调进行，其中一人担任牵引车司机，坐在密闭的驾驶舱里；一人作为引导人员，站在牵引车后方观察飞机的行进状况；还有一人站在飞机机翼的外侧，承担警戒监督职责。这三人应该相互观察各自的工作状态、相互照应，以防范各种意外和危险情况。具体到本次事件中，就目前官方通报的信息来看，应当是机务人员的意外动作（俯身捡拾）导致他无意中接近了原本应该避开的危险区域，而在场的其他人员也没能在第一时间把这个意外情况及时通知给牵引车司机，从而导致了悲剧的发生。

王亚男表示，每一次悲剧的发生都会给我们带来惨痛的教训，从中找到问题的根本原因、并将应对方法总结到相应的工作手册、规章制度中去，只是避免悲剧再次发生的第一步。更重要的是，将相关规章制度认真落实下去，将这些鲜血换来的应对方法深入贯彻到每一次的日常操作中，才可能将意外或危险制止在萌芽状态。

（看看新闻Knews记者：金梅 周缇 翟静）