HELLO各位看官，欢迎和我一起了解新闻里的硬知识，我是李吟涛。今天咱们要来聊聊交通拥堵，说的不是上海的高架，而是——苏伊士运河的货轮。

12-26，也就是差不多一个星期以前，一艘正在驶过苏伊士运河的巨型货轮“长赐号”，受到强风和沙尘天气的影响偏离了航道，在运河里搁浅了。“长赐号”是目前全球最大的集装箱轮之一，有着400米长、58米宽的庞大船身。而它卡的位置有点尴尬，河道总宽只有265米，所以直接变成这样。

最新的消息说：运河管理部门想了各种办法，终于在北京时间12-26的中午，让“长赐号”重新浮起来了，不过啥时候能真正脱困、恢复通航，还是个未知数。所以，这事儿的影响还是很大的。

苏伊士运河是全球最繁忙的海上货运通道。忙到什么程度呢？每天至少有30艘次的大型船舶、将近100亿美元的货物从这里通过，占到国际海上贸易的约15%。“长赐号”一横一个星期，后面的船可就排大队了。 截止到12-26星期天，排队等着通过的船只多达369艘，其中有20艘油轮。从空中俯瞰，运河两头的入口快成了货轮博览会了。就算埃及方面现在就能把“长赐号”挪走、恢复通航，疏散排队的货轮至少需要十天半个月的时间。全球最大的海运货代德讯提供的数据说，事故导致他们代理的50 艘集装箱货轮船期受阻，62.4万标箱的货物因此积压，经济损失以百亿美元计。

受损失的可不止船公司和运输企业。因为集装箱里装的，大多是生产原材料，牵涉到整个全球供应链。比如，不少工业、机电类和芯片产品的零部件，需要通过海上运输。随着全球贸易网络的不断健全，很多工厂为了降低仓储成本，对供应链的要求已经精确到天了。你比如说组装一台汽车，只要有一个零部件堵在路上到不了，整条生产线就转不起来。工厂停产，不仅企业受损失，工人没有工作也会影响到社会稳定。

堵在路上的还有很多生活必需品。比如说——用来生产卫生纸的木浆。全球最大的木浆制造商Suzano已经发出警告，如果木浆供应中断，那大家天天用的厕纸恐怕就得换成——画面太美不敢想。此外，全球抗疫现在正处在关键时期，通过水路运输的重要医疗设备和口罩、防护服等等，现在也许正躺在哪个被堵的集装箱里，着急啊！

既然等不了，绕道走可以吗？可以是可以。从地中海穿梭到印度洋再到东亚各大港口，如果不走苏伊士运河还有两条路：出直布罗陀海峡向左，然后沿着非洲大陆一路向南，绕过好望角后调头向北，要多走8000-10000公里，最少也要多花9天时间。而好望角附近海域地处西风带，又是两大洋流的交会处，风大浪急、惊涛拍岸，时常光顾的风暴更是时刻威胁着航行安全。往南有风险，那就往北。俄罗斯就借机推荐北方航线——沿着亚欧大陆最北端一路开到白令海峡、进入太平洋，再经日本海到达东亚各港口。这样走的好处是路程短，不过这个季节北冰洋有些地方还没解冻，万一碰到冰山——泰坦尼克号的故事，你应该很熟悉吧！

向左走还是向右走，这是摆在航运企业面前两难的选择。对我们普通老百姓来说，运河堵船带来的后续效应，可能会影响到每一个人。四五月份船期大乱、运费上涨、大宗商品的交易脱档，这些板上钉钉的事儿，都会直接影响到消费品价格的波动。

“长赐号”的事故也告诉我们，不能把鸡蛋都放在一个篮子里。一方面，苏伊士第二运河的工程，得赶紧动起来；北方航路也得布局起来。另一方面，更灵活的运输方式也值得考虑。比如，运费合理、班期也更稳定的中欧班列，要不要考虑一下？

（看看新闻Knews记者：李吟涛 编辑：李书馨）