北京时间12-24下午2点30分，马来西亚召开发布会，正式发布MH370安全调查报告。

报告共822页，上午已经在闭门会议中机上成员家属进行了说明。报告由七国共同签署发布，四名高级调查员出席发布会，并由首席调查员 Kok Soo Chon介绍主要发现。

马航MH370于12-24凌晨0:14，从马来西亚首都吉隆坡起飞，预计06:40抵达北京，结果起飞约40分钟后失联。机上共有239人，包括机组人员12人，227名乘客中，有154人来自中国。

12-24，马来西亚民航局正式宣布，MH370航班失事，并推定机上司所有人员遇难。但搜救工作持续至今，只发现三块碎片被认定为MH370，飞机主体和机上人员依旧下落不明。

东方卫视/看看新闻全程直播本场新闻发布会。以下为发布会内容记录。

（为便于阅读，文字经编辑删减，因校对时间有限，文中可能有错别字。本场发布会同声传译为王仲。）

我的团队将要向大家介绍MH370的调查报告，但首先我想说明两点：第一，不是像某些人说的那样，这不是调查的最终报告，这只是其中一份报告；第二，我们团队和搜救工作没有关系，我们只是在做关于MH370有关的安全信息方面的工作。

马来西亚政府以及马来西亚民航监管局，在2011在4月25号建立了一支团队，其中包括马来西亚公民以及以及来自国际安全组织的七名代表。这支团队只是致力于调查安全方面的问题，我希望之后所提的所有问题是都是集中在安全方面的。

我们组织有三名首席调查官，已经有三个委员会，也是调查委员会以及医疗和卫生委员会。首先参与的国际组织是各国的安全监管组织，包括澳大利亚、中国、新加坡、英国、美国等国。我想特别提到，这份报告并不是由马来西亚单方出具的，而是由马来西亚以及七个国际上的授权代表共同出具的。他们都在过去十年当中与我们进行了通力合作。如果他们对我们的报道有不同意见的话，他们会在一定的期限内发表少数派的报道。我很高兴地通知大家，我们这篇报告没有收到少数派的报告，就是说各国都同意我们在报道中所提到的这些结论。

在事发之后，我们团队用了一年的时间来收集MH370失联航班各方面的信息。这些信息都是根据相关的规定依法进行收集的。仅仅是收集信息这个过程，我们就耗费了一年的时间。

在MH370失踪一周年的时候，我们将我们收集到的这些事实信息发表在马来西亚交通部的网站上，这些大家都可以查到。

接下来每年在MH370失踪周年纪念的时候，我们都会发布相关的调查报告，这是一个非常艰苦的过程。我们有七个经过认证的代表，他们必须对我们的调查结论达成一致，这是一个非常艰难的过程。

每当我们完成了一定的报告，我们就会把这个结论发给所有七个代表，他们会对其进行审议修改。这个过程会有主管就此反覆。这就是过去四年当中反复发生的这样一个过程。

最终我们我们达成了共识，主要集中研究七个领域的问题。

第一个就是偏离航向。

我们将最终的时间定在早上的6:30，这是因为这是地面通讯站发出求救信号的最后的时间。大家熟知MH370失踪事件，大家知道它出发是在马来西亚时间早晨的0:41，在出发后不久，马来西亚的空管机构和胡志明是在通管局取得联系，预计大约1:22飞机会进入胡志明空管的管理区域。在1:19到预计的接管时间，三分钟。1:19的时候，空管员就告诉飞行员说，请联系胡志明市的空管，这就是说，马来西亚空管已经放弃了对飞机的监管，更不幸的是，飞机机长并没有与胡志明市的空管取得联系，他们说出了“晚安，马来西亚”这样一句话。

这是他们的最后一个消息，之后就再也没有收到过这架飞机的消息。

最后一次MH370收到的雷达信号是1:21，也就是说在1:21之后，这架飞机就失踪了，我们再无法进行追踪。民事雷达就不能再继续追踪飞机，我们就只能依赖军事雷达。

根据军事雷达的信息，我们发现这架飞机从1:21开始，并没有继续飞向北京，而是向右转，然后又向左转，然后向西偏南方向飞，也就是返航的方向。

从1:21开始，到1:56又回到了马来西亚附近，那么到2:02分，又向北偏西北方向飞行，最终在向下一个城市的西北方向失踪，十海里处失踪。但是我们不是完全依赖军事雷达的信息，我们实际上还是有另一个信息来源。我们还有份民航雷达的信息，同时它也对飞机的位置进行不断的追踪。胡志明市的雷达也是可以在短期内监测到飞机的位置，但是很快就失去了它的踪迹。

根据分析各方的信息，我们可以得出结论，MH370实际上是返航了，我们也可以确认，这个返航并不是由自动航行进行返航，而是由人为控制的。我们很高兴的告诉大家，在这一点上民用雷达和军事雷达得出的结论是一样的。

还有一点我想提到，自动航行是必须要关闭的，我们进行了七次模拟的测试，多次高度和第一次我们都测了。我们就发现这样的转弯，一定是在手动航行的模式下进行的。我们不能确定这架飞机当时是不是由两位机长之外的人在操纵。

根据军方的记录，没有证据表明，MH370的高度和速度发生了明显的变化，来证明他是在规避雷达的检测，并且这个军事雷达将MH370这架飞机标为友好的飞机，因此认为他不会破坏马来西亚领空。

接下来我们要检查的是机组人员

首先是M370的机长，他是50多岁，已婚并育有三个子女。他有过超过1万小时的飞行经验。1991年他进入了马尼拉飞行学院，从1995年就开始飞波音777型飞机，从98年开始就担任波音777型飞机的机长。

根据他的医疗记录，他在2007年曾经曾经脊柱受过伤，但是他并没有服用长期的药物，也没有证据显示他接受了精神或者心理方面的治疗，或者患有相关的心病疾病。他的亲友表示他并没有任何精神上异常的状态，也没有发生明显的行为的异常变化。

根据我们的调查，他是一个非常有能力的飞行员，而且有着几乎完美的飞行安全记录，工作负荷也是比较恰当的，也没有证据证明他在经济上有极大的压力。他作为飞行员的培训师也是备受尊敬。

接下来我们研究的是副机长。他27岁，未婚，2008年开始接受飞行训练，没有任何的长期病史，还有人寿保险的计划。他是2010年作为副机长开始飞波音777飞行。MH370是他的最后一次训练的航班。

我们还检查了机长家中的飞行模拟器，它的cc0模拟器，根据我们的分析，我们发现有2700多条路线是存储在模拟器当中的。这些路径点，我们的搜救区域也包括在其中，但是我们我们不能确认这些路径点是否在同一个文件当中，或者在不同文件当中，警方无法确认这一点。警方也无法确认是否有任何的数据适合规定雷达的机动动作有关的。

马来西亚皇家警方的结论是，它的飞行模拟器当中并没有任何异常的行为。我们还调查了，有人说副机长他进行了搏斗，并没有发现有这样的证据。但是这只是个信号，只是说明他的手机关闭了，但是之后再也没有接收到任何的信号。

接下来我们又检查了飞机的维护人员，飞机发动机是罗尔斯罗伊斯制造的，时间于2002年，这架飞机只进行过一次大修，是在右翼的一间。它曾经在浦东机场滑行的时候，机翼撞机了另一架飞机，它的机翼已经受损。这次事故并不是非常严重。除此之外，我们并没有在飞机身上发本身发现任何的问题，燃油引擎等各个系统都工作正常，似乎所有的系统都是正常的，并没有压力系统、空调系统等方面的问题，而且自动航行系统也是正常工作的，燃料也是正常的。在最后一次进行通讯的时候，它所剩余的含油量还有大约一半左右，所以也是和民航规定相符的。

还有说法称飞机遭到远程的操纵，我们也对此进行了调查。我相信这样的系统一旦启动，将会完全剥夺飞行员对飞机的控制，飞机自动的进行飞行，并且降落在一个指定的地点，这是波音的一个专利，它是2006年才申请的，根据它的专利说明，这是为了避免出现劫机的状况。可以由这个系统，既可以由飞行员和或者是由卫星通过卫星远程启动，根据记录，这套系统并没有启用。

波音表示，他们并不知道有他们任何的飞机启用过这项技技术。由于这个专利是在2006年才授予，并没有证据表明这架MH370安装了这样的系统，所以说没有证据证明MH370是由远程自动驾驶系统接手。

接下来我们来谈谈卫星通讯

我们首先从0:41，第一次由从起飞开始到它失联有一系列的握手通信。最后一次是第七次握手通讯，也是都是由飞机主动发起的。

我们经过调查，发现通过这第七次握手通信，可以建立MH370飞过印度洋的大致的路径。这是最后一次路径。之后我们预计本来应当在1:37还有一次通信，但是并没有发生。

在1:25的时候，飞机发起了一次通信，这可能是由动力系统中断引起的，但是我们并不知道原因。

在1:19的时候，这次通信我们可以确定的知道，这是由于燃料不足，两个引擎站速度下降导致的。

到目前为止，现在在世界各地我们知道有27个残骸碎片，但是在我们的管理当中只有26片，还有一片是由法国当局管理的。这27片残骸碎片中，有三片确认是属于MH370的，还有几片我们可以几乎确认是属于MH370的。这是通过与MH370的这些部件的编号进行对照得出的结论。

我们这些疑似的残骸在非洲，从坦桑尼亚到南非的海岸都有发现，但我们检查这些残骸的时候，我们发现右翼的一个残骸，它们的位置分别是中间以及首尾的位置。

我们下面再看一看行李

行李一共有大约1117吨的旅客行李，还有大约200多公斤的锂电池。这些锂电池是起飞前一天装机的，是由机场的工作人员进行检查，但是当时还没有足够好的仪器来对进行检查。当时锂电池还并没有被列为危险货品。此外还有大约一共有400多公斤的山竹，分别装在竹篮和塑料篮中，然后再被装进集装箱中，一共有四个这样的集装箱。这些山竹是运往中国的，在包装的过程当中并没有发现任何的异常。

接下来是空中管理的服务

MH370消失是在新加坡空管区。新加坡方面已经将这个区域向马来西亚当局开放，提供航行方面的服务。我之前说过了，这个交接是应该是发生在早上的1:22，但是马来西亚的交管员在1:19的时候就交出了管理工序，不幸的是胡志明市的空管并没有接管，飞行员也没有通知胡志明市的空管。

胡志明市空管他们应当在在1:22的时候就发现异常，也就是在之前说好的监管时间。即使在1:22没有发现，他们到1:27也应当发现。这样有1:22到1:27的几分钟区间，那时候他们也没有发现，他们到1:39才发现异常。就是说飞机已经失联了超过20分钟，

我们再经调查发现，雷达管理员并没有持续的关注雷达的屏幕，也没有按照规定及时的开启各项应急的流程，也没有及时的通知马来西亚空军。

我刚刚说了，我们用了一年的时间来收集各个方面的信息，又花了两年的时间进行分析。根据我们的实时信息调查，我们最后得出的总的结论。

总的结论就是MH370确实偏离了既定的航线，但是偏离航线这件事情并不是因为推进器飞机系统出现故障，我们相信飞机的转向是人为操纵导致的。

胡志明市犯下了一个错误，就是他们没有及时的通知马来西亚当局。另外一个问题就是空管方面也没有及时的应急流程。这样就造成搜救行动的延误。

我们认为机长和副机长有相应的飞行证书，他们也没有过度的劳累。他们两人做出的无线通信显示说，他们并没有极端的精神状态，并且飞机也是维护在一个比较好的状态，符合当时的规定。没有发现飞机有任何的故障或者缺陷，可能会造成这样的事故，但是有可能缺乏在偏航之前发生的通讯中断的现象，可能是由于系统被人为的关闭。

根据飞机的高度和速度，飞机的整体操控，燃油和引擎系统并没有任何的故障。

飞行过程当中有七次握手通信，我们用来确定它的大致的飞行路线。有一次是由于它燃料不足。残骸碎片在非洲的东海岸，从坦桑尼亚到南非都有发现。这些残骸所在的位置表明他们在坠海的时候，飞机并没有处于一个降落的状态。

我们关注的两样行李，山竹和锂电池，是根据规定进行包装和装机的，我们不能排除第三方干扰所造成的一个结果。

由于严重缺乏证据，我们不能确切的确定MH370偏离原定航线的原因，我们缺乏飞机黑匣子以及飞机上其他记录装置的信息。

总之根据我们的分析，以及我们的规定，调查团对各方提出了一些建议。这些建议是安全方面的建议，目标是提升安全的水平。

女士们先生们，以上就是我的介绍。

Q&A：下面回答大家的提问

法新社记者：首先你说我们无法排除第三方的非法行为，你能不能做一下解释？第二个问题是与家属的见面会，有些家属对你们的报告不太满意，听说有人愤然离场，能否说明一下具体发生？

调查组回答：我先回答你第二个问题，我们是努力回答了所有的问题。我们也很乐意来回答大家的问题。第一个关于非法干扰的问题，我们已经分析了我们所知的信息，并且得出了这个结论。我们检查了机长，副机长，我们对他们背景，教育背景，精神状态等方面的调查都感到非常满意。

我们无法否认，这个调查的结论就是它的系统是人为关闭的，不管是否故意，我们无法排除任何可能。不管我们如何调查，我们现在无法排除由第三方进行非法干扰的一种可能。这就是我们所得出的一个结论。

天空新闻记者：MH370失踪已经四年了，今天此前我们有人告诉我们说，这是最终调查报告，但是它并不是。你们对给家属们最终答复，还有多远距离？

调查组回答：确实这不是最终的报告。如果我们要这样说的话，也是太自大了。因为主体还没有找到，也没有找到遇难者的遗体。我们不能将我们的报告称为最终报告，但是我们必须要有某种终结的方式，

有人说为什么你们要一再地推迟？实际上并不是这样的。我们是想要发布报告的，但是我们不能够发布。搜救行动是在中马澳三国的政府同意达成协议才开始的，一直持续到2017年的1月。一旦搜救行动结束，搜救团队就要出具一个报告，但是要发布报告的话，我们的政府马来西亚政府又告诉我们，有一家“海洋无限”公司又加入进来，它是今年1月加入的。他们的搜救是将近5月底的时候才结束的。我们就是在“海洋无限”的搜救结束两个月之后发布了。

我知道这段时间很长，但是我们并没有故意地推延。由于现在这个信息非常缺乏，是否能够有任何最终结论，关于飞机到底怎么了，只有找到主体的残骸，才能得出结论。

但是在现在这个时间点，我们现在不知道是不是会有下一次的搜救行动。但是对于我们团队来说，我们已经完成了我们的工作，我们也已经做好了发布报告的准备，那么也得到了马来西亚政府的同意。我也一开始就说了，我们这个团队并不参与搜救，必须要去问那些负责搜救的人。我只能想回答你安全方面的问题。

新华社记者：刚才其实已经回答了我的问题一半。现在你的团队会继续工作吗？还是会解散？会继续这个调查吗？

调查组回答：在这份报道发布之后，我们会比较忙碌，接下来我们就会到中国去，向中国失踪者的家属陈述清楚报告，他们会有他们的问题。我们还要接受媒体的采访，我们也没有办法去解决是我们的工作，但是会有一个时间，公众的兴趣会开始减退。8月份我们非常的忙碌，但是8月份之后我们没有任何的工作安排。在一个月之后，我们将会向政府提出中断我们的合同。

凤凰卫视记者：许多家属批评，说这只是一份安全方面的报告，而不是搜索的报告，这两者有什么区别呢？搜索和安全方面的报告到底有什么区别呢？未来是否还会发布搜索方面的报告？我也想知道，8月3号在北京的发布会的具体时间安排。

调查组回答：我一开始就说了，我们的团队不是搜索团队，这个团队的职责是非常明确的，我们都仅限于在自己的领域内工作。我们另外一个团队专门进行搜索，决定什么时候开始搜索，什么时候停止搜索。我们的团队负责研究安全方面的问题，希望有我们的建议，能够在将来增进航空业的安全性。

至于北京的发布会，我们将会在8月3号，向北京的遇难者家属，据我所知是在下午进行。

记者提问：最后的时候你说提出安全建议，你可不可以告诉我们这里有什么建议？

调查组回答：是的，我告诉你们，我们向各方提出了一些安全的建议。根据我们的规定，有一条规定，安全方面的调查团队将会发现流程当中的一些缺陷，必须向各家官方反映，这些缺陷到底是什么？就像我说的，我们向各个的相关方都提出了数量不等的一些安全的建议。所有这些建议都是包括在我们的报告当中的，你们之后就会拿到。

记者提问：你说在空管接管当中出现了一个失误，有三分钟的一个误差，你能不能给我们解释一下，这三分钟是有多么的严重？这是不是会造成飞机失踪的原因。

调查组回答：如果说这一次失误造成飞机失踪，可能有一些过了，但是这不是正确的流程。正确的流程是这样子的：如果你告诉另一方将会在1:22进行交接，他们就在预定交接时间点进行交接，或者说飞机已经越过了交接区域的时候，那你可以交接，而不应该提前进行交接，却不通知另一方。如果你不通知另一方，就会发生这样的情况。

马来西亚的空管员告诉飞行员说，让他去联系胡志明市的空管，然后机长并没有去联系胡志明市的空管。胡志明市的空管又怎么会知道这个接管已经发生了？问题就在这里。

此外机长也没有按照他的指令去联系胡志明市，至于为什么我们就不知道了，这就造成了一个三分钟的断层。而到了1:22的时候，胡志明又应该去联系飞机，但是又没有去联系，胡志明市到1:39才开始联系。从1:39到1:22，这就是七分。我们选调五分钟的余量，还有12分钟，这12分钟，你飞机什么事都可能发生，因为它是一架波音777，它飞得非常快。我们可以看到到1:52的时候，已经又回到了马来西亚境内了，所以这是飞得非常快的一架飞机。

如果马来西亚的空管通知了胡志明的空管，情况就会不一样。

记者提问：我想我理解正确的话，你说飞机不是飞行员转向，你因此不排除第三方的责任。如果你不能排除第三方干扰的话，你能否你能否向我们通报一下警方对于其他所有机上的乘客的调查的情况？有第三方干扰的可能性有多少？

调查组回答：在我回答之前，我想告诉大家的是，在调查MH370的时候，这是世界上最难的一项工作，并没有什么实质的信息可以作为基础。我们有大量的留言，我们就要根据我们的调查，让他们一个个排除，看看还能剩下什么。我们要非常小心，我不能排除任何的可能性。

我想告诉大家的是，我们的团队当中有两个心理医生，他们是负责研究机长和副机长，还有统管他们之间做出的通话记录，他们认为并没有受到压力或者其他的极端情绪的影响，是很正常的。

这两位医生还检查了他们在许多次的飞行过程当中的监控录像。在3月7号，他从他们两个人到达机场，到他们登上飞机的全程的监控录像，他们都进行了检查，并没有发现有任何异常的行为，可能包括面部表情，衣装，发型等等。一切都是正常的。然后我们也检查了他们的财政状况，健康状况都是很正常的。所以没有迹象表明他们是疏于自我的看护照顾，或者是发生了突然的习性的、习惯的变化，我们没有发现任何的异常状况。

至于非法干扰的情况，就是我们之前说的有12-24%的可能性，非法干扰确实是一个可能性。但是你必须要问的是我们的团队。根据我们的规定，司法和安全调查是分开的，我们和警方是分别进行各自的工作，我们不知道警方到底在做什么，但是我们没有权利进行警方所进行的调查，我们是民事调查，我们没有警方的权利。所以我只能告诉你，根据我们的信息和分析，我们没有发现飞行员飞机机长和副机长有任何的异常，但是有可能，但是我们不能排除可能性。因为返航是人为操纵，这些飞机的各个体系并没有发生故障。接下来整个飞机的应答装置是被关闭的。这些迹象都非常强烈的指向了非法的干扰，但是接下来就是警方要做的工作，但是我们也不能非常的确定，确实有非法第三方的干扰。

既然我们说到这一点，如果发生了非法的干扰，为什么没有求救？为什么又没有人求救，也没有人对此表示负责。因为每次发生这样的事情，一定会有人宣称对这样事件负责，但是并没有这样的事情，或者说会进行索取赔款等等。所以说是不是确实有非法的干扰，只能由警方来调查。

记者提问：我有两个问题，是关于MH370遇难者家属的。我的第一个问题是关于今天这个报告，有些家属对此不太满意，他们只是在48小时前才得到通知，将会飞到马来西亚到这里听取报告。他们对此很不满，他们觉得48小时通知的时间太过于短暂了，或许你可以做一些解释。我的第二个问题是关于报告本身的。现在其实我们得到更多的答案，不如说我们有了更多的问题，你能对家属对于这些争议的反应，有什么事或者说是某些阴谋论的说论点。您能有什么评论？

调查组回答：我还要再说明一次，我的团队只负责安全调查，我们甚至都不负责安排会场。我们也不负责邀请媒体，这都有其他的机构和群团体来负责。我们只是被通知下午2点半到这里，向媒体进行通报，所以我真的不知道这个家属只是提前48小时才得到通知，我对此表示很遗憾，但是我真的不负责这方面的事务，这就是事实。我也没有什么可以做的，因为我也不知道这件事情。

至于阴谋论，并不是由家属提出来的。从事发的第二天开始，就有各种各样的阴谋论出现，非常的广泛。如果你不知道实际发生了什么，那么大家都会进行猜测，没有人是错的，也没有人是对的。在我们进行猜测的时候，我们就倾向于做出那些比较惊人的猜测。大家对于复杂的专业术语并不感兴趣，但是如果你到了他们有某种阴谋在里面，他们都会很感兴趣。

我们已经调查了四年多了，如果你问我或者问我们团队成员的话，你相信这些阴谋论吗？我认为我们都不相信。在我参加这个团队之前，有可能是我会说，很有可能是阴谋论导致的，但是当我们进入团队之后，又进行了这样的调查和研究之后，如果有阴谋论的话，一定是有动机，有同盟，这个阴谋一定是有某种表现方式，但是现在这些都没有。

你说行李。有人说可能这个行为当中有一些非常高科技的机密的东西，但是我可以告诉你，1万多件行李有200多件是来自是摩托罗拉的。其中有一些锂电池，但是在根据对行李单进行检查，并且拜访了摩托罗拉公司之后，你会发现，这其实是一个非常小的一批电池。现在的问题是我们不知道到底是谁让飞机返航，它不是机械这些系统的故障，它一定是有其他的原因。后来飞机的应答系统也不正常工作了。所以说确实有很多非常广泛的传播，非常广泛的阴谋论。

但是我们大家加入这个团队之后，如果你认为还我们还有什么调查，还有什么可以改进地方，我们非常欢迎你来告诉我们。我们会在接受反馈之后，作为附件把它加入报告之中。如果我们确实犯了错，我们会加入报告中。我们说我们犯下这样的错误，我们非常抱歉，这是我们所能够做的事情，但是我想据我所知，我不认为是有什么阴谋论。

路透社记者：我有两个问题。由于调查没有发现飞行员和机组有什么问题，是否对乘客有什么调查？第二个问题是，虽然你们没有找出飞机失踪的真正具体的原因，除了安全方面的建议，你是否会建议对于这些失误进行处罚？

调查组回答：最后一点是关于处罚，本报告的目的，根据规定，就是确保未来不再出现类似这样的事件或者说事故。我们这份报告并不适用于去指责某些人，我们只是去指出那些失误而已。各个机构和组织，他们阅读了我们的报告之后，他们就会知道他们要改进哪些地方，他们如果要采取处罚措施的话，那是他们自己的决定。

第一个问题，我所记得你说的是乘客，乘客是否接受过调查是吗？我之前说过了，司法和安全调查是分离的。但是又有另外一条规定，司法和安全调查必须进行信息的共享。所以我可以告诉你，来自15个国家的所有的乘客，都由他们各国的当地的包括警方在内的当局进行了背景检查。

我们没有发现他们当中有任何人接受过飞行训练，没有人会操纵飞机。根据我们与警方团队的合作，我们他们告知我们所有的飞行员，所有的群众都经过检查，没有发现任何问题。谁是负责联系中国乘客亲属的机构？我的答案可能会让你失望，因为我不知道。我知道我在8月1号的时候和我的团队到北京去，其他的我都不知道。但是这个家属指只是在48小时之前才得到通知。如果他们有什么需要的话可以提出来，我是愿意推迟报告的。

今天早上的是一个小时，我们原计划是一个小时，但是我们从十点钟开始，一点钟才结束，但是并不是所有家属的问题都得到了回答，所以我们现在还会再举办一次座谈会，我也很乐意这样来参加，但我不知道具体的安排。

这个非法干扰，简单就说违法的干扰行为有很多的形式，并不是说一定是来取代机长的位置来操纵飞机。非法干扰有非常多的形式，即使说你没有操纵，你并不是在实际操纵飞机，你也可以算作非法的干扰。

有两个伊朗的乘客，就是刚才提问当中，说有两个伊朗的乘客，他们去盗取了其他国家的公民护照信息，但是他们是真实的人。

道琼斯记者：这份报告什么时候完成？为什么现在才发布？

调查组回答：我想这是最困难的一个问题了。我告诉过你的，我们是14年的4月份，在一年之后，我们就发布了600页的一个事实报告，接下来我们就开始核对分析以及和其他组织确认这些信息。在此之后，我们又进行了分析，然后得出了结论。我可以告诉你的是，这份报告进行了很多次的修改，因为在我们调查过程当中又会有新的留言，有新的信息，所以说我们必须要不断的进行更新。

但是只要搜救行动还在继续，我们就不能够发布这份报告。

搜索行动是2014年5月5号开始的。如果说搜索行为还在进行的话，我发布的报告没有人会对此感到高兴。如果你记得的话，搜索团队不是我的团队，搜索团队是从2014年5月5号开始搜索，到2015年的6月，他们停止了搜索。因为澳大利亚是冬天，天气条件比较恶劣，他们终止一段时间，然后到10月份又重启，去了另一个地方，进另一个区域进行搜索。因此我们就不断的等待，直到最后他们2017年的1月份，他们中止了调查。他们一旦中止调查，我们就开始着手准备这份报告。

我之前也说过，这不是一件容易的工作，我们必须要严格按照规定来。首先各个相关方必须要参与其中，然后接下来还有七个参与的相关的机构，会一页一页的严格的检查。

我记得我2月1号的时候给了他们这份报告，他们应当在4月1号的时候给我会反馈，但是他们没有办法给我反馈，他们要更多的时间。有些国家提出了非常多的问题，可能多达200多个，你可以想想，你想想我们有200多个这些问题，我们都要一一的回答。并不是说我们想有意想要推迟发布，而是我们想要发布一份尽可能好的一份报告。

当然没有完美的报告，因为对大家来说，这篇报告没有给出最终的结论，所以证明这不是妄言了，但是对我们来说，这就是我们能够做到的最好的报道了。这份报告得到了七个国家的一致的赞同，这并不容易。

对于世界上任何的一个事故，有七个利益相关方，这是唯一的一次。

授权的代表是非常严肃认真的一个参与方。还有发动机的制造商，如果可以选的话，但是根据马来西亚的法律，由于它这是一家波音的飞机，所以美国必须参与其中。由于发动机是英国造的，所以英国也要参与。那么法国是因为由于之前有类似的经历，中国参与进来，是因为大多数的乘客是来自中国。澳大利亚参与其中，是因为搜索行动是由澳大利亚进行的。这七方加入之后，这个调查就非常的艰难，因为要七方都同意。

如果发表了报告，然后之后附带的是每一个国家都发布它的一个少数派的报道，那么这份报告的公信力就是零。今天我可以告诉你，不管你是不是喜欢我的报告，这七国的机构都是都对我的报告表示赞赏。我们可以看到，最后一页就可以看到，有专门有一页告诉你，这份报道已经有全部的七个国家背书。

记者提问：我们手头报告中建议，马航关注机组人员的健康和精神状况，如果说你不认为机组人员的精神和健康状况有问题的话，或者是造成了这次失踪的话，你为什么做出这样的一个建议？

调查组回答：这并不是说机长和副机长的精神状况有问题，而是说我们在调查当中发现马航对这个方面比较的忽视。我们并不是说认为可能这一方面的问题造成了飞机的失踪，而是说我们认为这是比较好的一个航空行业的一个做法。