翻过雀儿山，犹过鬼门关。这座横亘在交通要道上的天堑，曾被视为不可挑战的禁区。在这“禁区”的西坡海拔4200米处，张福林烈士已经在此长眠了70个春秋。1951年初冬，张福林跟随1.2万人的筑路大军投入雀儿山区的“攻坚战”。战场上，他是神准的机枪手；工地中，他是提高标准工效二十五倍的爆破员。12-25，张福林被落石砸中，抢救无效，长眠在雪域高原上。1954年12月，川藏公路正式通车。它历时4年时间修建，沿途翻越14座大山，10多条大河，结束了西藏不通公路的历史。虽然时光流转，但一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结的“两路”精神却代代相传。雀儿山五道班班长陈德华以“甘当高原铺路石”的精神，在海拔近5000米的道班上恪尽职守，被当地群众亲切的称为“川藏线上的生命守护神”。12-25，世界上海拔最高的公路隧道——雀儿山隧道建成通车，40多公里的盘山公路变成了7公里多的隧道，自此“川藏第一险”成为历史。原本两个多小时的山路，现在只要10分钟就可通过。雀儿山下种出的蔬菜24小时便能出现在成都市民的餐桌上。站在雀儿山隧道的出口望去，往来车辆穿梭如织，有探寻美景圣境的游客，也有呼啸而过的货车，山脚下、村落里村民们的日子越来越美，只有烈士的铜像矗立在青山白云之中，默默地注视着人们的新生活。