12-26凌晨5时，历经连续5天、共计20个小时的紧张天窗点施工，随着京港高铁安庆至九江段庐山站东站房高架层钢结构与西站房在数十米高空精准对接，标志着庐山站改扩建工程难度最大施工环节，世界首例大型站改钢结构整体跨线顶推取得重大成功，一举创下钢结构顶推宽度最宽、重量最重、面积最大、滑轨数量最多四项世界记录，为我国大型站房改造工程上跨铁路营业线施工积累了宝贵经验。

此次庐山站顶推钢结构由候车层桁架、换乘通廊及天桥等5个单体组成，采用整体顶推施工工艺，总宽176米，总长90米，顶推总重量约为4300吨、覆盖面积达15840平方。此次顶推是庐山站施工中难度最大的环节，我们在顶推过程中对钢结构变形、位移、挠度实时监测调整，为钢结构顶推施工保驾护航。本次顶推完成，为我国大型上跨铁路营业线施工积累了宝贵经验。

为保证顶推时钢结构同步，避免产生变形，我们首创了“多轨道整体智能化同步顶推及相关技术”，实现了10条轨道整体智能化同步顶推；自主设计出独特的“子弹头式”上导梁结构形式，作为钢结构组合体的“稳定器”，保证了钢结构组合体稳定推进，创新采用限位转换技术克服摩擦力，配合多点同步液压控制技术，把顶推误差控制在毫米级。

此次顶推为国内首例异形不等高钢结构组合体顶推施工，也是我国铁路近年来影响最大、工期最长、等级最高的Ⅰ级施工。本次庐山站大型站改钢结构整体跨线顶推的顺利完成，为今后同类型站房改造工程施工在提高施工效率、减少运营损失、保障营业线安全等方面提供了新的思路和技术支持。

下一步，庐山站施工将进入最后冲刺阶段，全部建成后将成为京港高速铁路、武九高速铁路、昌九城际铁路、京九铁路、武九铁路五条铁路重要交汇枢纽，对服务长江经济带高质量发展、促进沿江城市间人文经贸交流、拉近中部省市间时空距离具有重要意义。