专车正在降温的同时，共享单车逐渐成为了市场的新宠。以最具代表性的摩拜单车与ofo共享单车为例，从12-26到12-26的70天里，这两家公司进行了8轮融资，金额估计在5亿美金上下。在互联网资本寒冬中，共享单车似乎成为了今年下半年出人意料的风口。

为解决“最后一公里”问题，今年4月，橙色的“摩拜单车”最先出现在上海街头；仅一个月后，生长自北大校园的“ofo小黄车”也出现在公众视野。

与悄无声息地进入老百姓的生活不同，共享单车面世的背后，是一轮又一轮的疯狂吸金，以及阵容豪华的资本对决。

早在去年，摩拜与ofo都已进行若干轮融资，将上千万人民币的投资拿在手中。面世之后，两家公司的吸金速度更是迅猛增长。今年10月，ofo得到1.3亿美元投资，投资方包括小米创始人雷军支持的风险基金，还有刚刚击败优步的滴滴出行。从这笔投资估计，ofo的价值达到5亿美元。摩拜随后也获得类似的投资，投资方包括中国最大的互联网公司腾讯，有意思的是，腾讯同时也是滴滴的投资方。

最新一轮融资后，ofo宣布，将从校园拓展到城市，在北京、上海等地开始试运行，北京初期试运行区域首选中关村西区以及上地。而共享单车领域的核心玩家摩拜，正在北京、上海、广州、以及深圳提供服务。随着ofo从校园市场走出来，ofo和摩拜似乎正变得越来越像，双方步入正面交锋。

其实从定位和模式上来说，ofo和摩拜都是两家非常不一样的公司。

ofo起源于大学校园，最初是面向学生群体，它的自行车造价约200元，没有GPS，收费标准是在校师生每小时5毛钱，非在校师生每小时1块钱。而摩拜单车主打高端市场，它的自行车造价高达3000元，配备防暴实心轮胎和卫星导航系统，租金也是ofo的两倍。

从投放数量和覆盖范围来看，ofo上线至今已有8万多辆共享单车，触及全国20座城市200所高校。摩拜有三万辆自行车分布在北上广深等主要城市。

作为一家共享经济理念下的公司，ofo选择的共享单车的模式似乎更符合大众的市场定位。据了解，ofo共享平台的车辆来自两个方面，一是从校园回收大量废弃自行车，并接受学生捐赠；二是平台自行购买，经过改装机械锁、号码牌、涂装黄色后投放使用。使用时，用户通过APP或微信公众号内置地图找到附近车辆，发送车牌号，获取密码解锁"小黄车"；归还时，通过微信付费并就近上锁即可，无需归还至指定车桩。

而摩拜从一开始就采取了完全不同的战略。为破除维护成本高企这一"世界难题"，摩拜希望打造4年免修的自行车。在此逻辑下，摩拜自行设计车辆，自行生产车辆。为了保证质量，摩拜单车采用实心车胎、汽车轮胎5辐轮毂的设计，重达25公斤，是普通车辆的2倍。这一目标造成了摩拜单车骑行体验不佳，车身沉，车座高度无法调节等设计问题成了广大网友吐槽的焦点。

不过，摩拜也有他的优势，每一辆摩拜单车都配备智能电子锁、GPS定位系统以及一个配套的发电装置，用户通过摩拜单车的APP能够在线查找车辆，并控制密码锁。作为有个性的智能硬件公司，摩拜期待用具有设计感和科技感的单车赢得年轻人和白领的喜爱。

而针对大众广为诟病的车难骑问题，摩拜单车近日也开始投放新的车型，最新上街的摩拜单车被称为"摩拜轻骑",新版车型与常规自行车更相似，不再是轴传动装置，而是使用了车链，又增加了车筐，从而变得更加轻巧。

不难看出，ofo模式更"轻"，成本更低，更容易快速铺开；而摩拜的"重"模式，让不少人担心它的扩张速度。金沙江创投基金合伙人朱啸虎就说，“摩拜布一辆车，ofo可以布10辆，在中国互联网活下来的最重要一点，就是成本低”。

对此，摩拜单车CEO王晓峰说，“创业不是为了打败谁，也不是为了杀死谁，我们只是想劝说更多人加入单车出行行列”。

对于ofo来说，尽管尚未有资料显示转战城市之后，是否会改变经营模式和产品类型、是否会与摩拜出现重合，但关于它与摩拜抢地盘的争议已经存在。对此ofo品牌公关负责人李泽堃认为，进军城市不是为了争夺发展空间，而是提供更多样化的服务，这符合共享经济的发展规律，而且城市的需求远远未被满足。

【视频】进军城市不是为了抢地盘 城市的需求远远未被满足

这场共享单车领域的资本大战，受到了国内外媒体的高度关注。

彭博社的报道就指出，在中国互联网有一个百试不爽的成功之道，先找到有钱的投资方，然后烧钱抢占市场，ofo和摩拜似乎正陷入这样的中国互联网套路中。最终的结果可能是，新企业砸重资以优惠价抢占市场，然后竞争双方合并，共同对付下一个后来者。

解放日报也刊文指出，我们需要警惕的是，切莫将此变成资本追逐的工具。单车平台这个领域需要发展，可一旦被资本相中，我们就不得不警惕其逐利属性，尤其要警惕资本强势主导市场形成垄断。

媒体有这样的担忧并非空穴来风，互联网专车领域的滴滴和优步两家公司就是走过了这样一条从竞争到合并的"套路"。自从合并开始，滴滴快车的价格已经悄然上提了5%到10%，前阵子随着暴雨一同到来的滴滴4倍溢价，更是让乘客们的吐槽达到了顶峰。

对于共享单车领域的资本对决，看看新闻Knews特约评论员、新华社记者周琳持肯定态度，她认为尽管共享单车的盈利尚未显现，但前景十分广阔。一辆摩拜单车的成本两年便可收回，“四年不坏”更保障了盈利的可能性，再加上未来可能出现的广告投入、政府合作等方面，盈利更不成问题。而且资本进入是发挥共享单车社会价值的最有效率的手段。

【视频】资本进入是发挥共享单车社会价值的最有效率的手段

对于摩拜与ofo是否会走上“老套路”，资本强势主导后市场会否形成垄断，周琳认为不确定的因素还很多。之前团购、专车从竞争走向合并，是因为他们的经营模式差别不大，合并甚至可以提前预见。对于共享单车市场，仅从目前来看，摩拜与ofo模式还有所差异，但ofo转战城市之后，会不会与摩拜同质化，这是问题的关键，也充满变数。毕竟，二者未来面对的用户群体不再区别化，而是一致的。

【视频】共享单车一家独大的局面会否出现充满变数

不管共享单车现在的市场竞争局面如何，但不可否认，他们的出现，为市民出行带来更多便捷，也为改善城市公共交通提供了积极的借鉴。从这个意义上来说，政府将在共享单车领域扮演怎样的角色，或许将在一定程度上影响着这个行业未来的发展方向。

目前，全国许多城市都建有公共自行车系统。以最早在国内推出公共自行车的杭州为例，从2008年5月运营至今，服务点和公共自行车数量已经分别从最初的61个、2800辆，发展到现在的3574个、8.41万辆。８年来，杭州公共自行车累计租用人次已突破6.75亿人次，如按每辆小汽车平均运载2人次计算，相当于减少3.375亿辆次小汽车的出行量。

不过，拥有自建公共自行车系统的城市毕竟是少数，因此有观点认为，在面对ofo、摩拜这样的企业时，政府应该提前介入，积极发挥引导作用，甚至可以引入ppp模式，共同参与开发。毕竟，自行车在城市中的路权十分有限，如何对城市道路进行更合理的规划，都需要政府部门出面才能解决。

应该看到，为鼓励绿色出行，共享单车已经得到了一些地方政府的支持。比如，上海宝山区就正式发布了《支持引导摩拜单车更好为居民出行服务的六条具体措施》，提出将加大建设公共自行车停车点，在全区各镇、街道公共区域设置摩拜单车地面停车标线等等。

对此，同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建提出，共享单车领域的竞争仍是良性竞争，对于新兴经济来说，这是必要的。政府需要做的，是调控过度扩张，以及警惕资本逐利本质，防止影响、扭曲共享单车解决社会问题的出发点。

【视频】警惕资本逐利本质

诸大建还提出，政府的责任还体现在自行车出行的保障提供上。尽管城市向自行车张开了怀抱，却没有做好迎客的准备，在道路规划设计和管理方面，依然以机动车为本。这依赖于城市公共政策的调整，创造更加友好的自行车环境和空间。

（编辑：董智杰）