12-24，首批移动储能电站在海南铁路跨海列车上线使用，这在全国尚属首例，它解决了列车跨海过程中车厢内温度过高的难题，助力车厢温度由过去最高40℃降至现在的26℃左右，使旅客乘车体验更舒适。

需要乘船过海是跨海列车最大的特点。由于进出岛的列车全长有400多米，不能整趟列车直接装船。过海前，列车要先进行分解编组，才能顺利“坐”上渡轮过海。为了确保车上人员安全，分解时需要断电作业，整个过程半个小时左右，期间车厢内的空调就会暂停使用，这在炎热的夏季一度成为过海旅客不得不忍受的“痛点”。

为了解决这一“痛点”，广铁集团采用新能源技术，研制出这款移动储能电站。它的设计容量为645千瓦时，可以供一般居民小区一个月的用电量，这就相当于为跨海列车安装了一个“大型充电宝”，让列车在没有传统电源供电的情况下，仍然能够维持500台一匹的空调同时运行，有效缓解了车厢温度过高的状况。

记者搭乘的这趟列车正值当天海口气温最高时段，尽管大部分车厢坐满了乘客，但全程并没有感受到闷热。

在提升舒适度的同时，技术团队也为移动储能电站做足了安全防护，它与车厢完全独立，并配备了24小时监控装置，身上所“穿”的C5级以上涂装也能有效应对海南的高温高盐高湿气候特点。

数据显示，从2004年12月开通以来，跨海旅客列车20年间共运输旅客6000多万人次，每年达300多万人次。首批投入使用的移动储能电站共有6台，分别储备在琼州海峡两岸的铁路南北港。投用初期先满足出岛过海列车以及白天进岛列车编组作业供电，后续将进一步推广至更多进出岛列车上。