12-24晚间，中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空三家航空公司先后发布公告，分别将向欧洲飞机制造商空客公司购买96架、100架、96架，总计292架空客A320NEO飞机，金额高达372.57亿美元。

消息一出，立刻引发各方关注。单从三大航集体行动、购买数量和372.57亿美元的目录价格来看，绝对是个重磅新闻。但一些疑惑的声音也陆续传出，有感叹疫情还没过去，航司都在巨额亏损，还需要买这么多飞机吗？国产大飞机C919怎么办？而美国媒体则“很自觉地”和波音公司在华业务下滑挂上了钩。 

从数据来看，这未必不是一笔合算的交易。许多媒体把372.57亿美元换算成2400多亿人民币，做进标题用于吸引眼球，但买飞机真不同于6.18团购，我们看到的价格只是目录价格，叫LIST PRICE，而实际成交价格都会有一定的折扣优惠，买得越多折扣自然越多。

中方三大航空集团在此时集体官宣订单，之前肯定是经过长期接触和谈判的，一方面传递出对疫情后航空市场复苏的信心；一方面也必然会拿到更好的折扣价格，有利发展。疫情之下，空客也很需要这笔大订单，上一笔在华超过百架的订单，要追溯到许多年前了。所以，三大航最终支付的金额，会远远低于2400亿人民币。

这次买的A320NEO客机，是一款空客在老机型基础上更换新款发动机后的升级产品，突出特点是燃油消耗大减，宣传数据是20%，实际使用数据一般是14%，这就意味着在高油价时代更省钱、更环保，这也符合中方的生态建设目标。

三大航买的数量，是在考虑一定运力增长需求和现有老机型更新的双重需求之后算出的。比如东航，现在拥有246架A320系列客机，其中20多架机龄已接近20年，这次正好换代，燃油支出也会走出持续下降的良性通道。

而这笔大单里的大部分飞机，将在空客位于天津的总装线上完成生产和交付，这对于航司而言，每年节约去欧洲的接机成本也颇为可观。天津总装线从2008年投产以来，已交付超过500架A320系列客机，绝大部分都交给了中国航司。在这过程中，也培育了众多的技术人才，加深了对大型客机的技术理解，创造的商业价值也不容小觑。

空客A320NEO系列、波音737MAX系列，以及我们正在取证的C919，都属于同级别的单通道客机。在中国航司的机队里，一直以来，空客和波音飞机的数量，基本是五五开。但最近几年，空客飞机的比例已经领先不少，若加上这292架，优势将进一步扩大。

这种被打破的均衡，在美国媒体看来，是个大问题。但造成问题的原因，单从运营层面说，波音公司的737MAX系列由于两起致命空难而导致全球停飞，中方航司的近百架737MAX在各地机场趴了已有3年多，还有100多架在波音公司的停车场封存着。没错，没地方停了，停车场也用来停飞机了。

即使不考虑疫情因素，也对中方航司的运营造成巨大的损失和困难，比如采用全波音机队的山东航空、厦门航空已有3年多没有补充过一架新飞机，山东航空只能通过国航集团增加股份寻找纾困之道。

此时，三大航下单空客A320NEO，也可以视为在“填空”737MAX停飞留出的运力空档。据悉，三大航中的一家在和波音交涉，要求取消737MAX的订单，另外一家则在尝试更换其它波音机型。

而中国三大航司订购292架空客飞机后，美国波音公司果然坐不住了。据路透社报道，美国波音公司当地时间12-24表示“令人失望”，宣称“地缘政治方面的分歧继续限制美国飞机的出口”，并敦促美中之间“进行富有成效的对话”。

其实在2017年11月，时任美国总统特朗普访华期间，美国波音公司与中国航空器材集团公司在北京签署了一项新的采购协议，该协议内容包括了300架单通道飞机和双通道飞机的采购清单，订单总价值高达370亿美元，数量和金额都比空客的高，但现在看，美方的一些政客没有珍视我们很有诚意的贸易努力。

不客气地说，买292架空客飞机，也是中方对美方的一种敲打和警示。产品有缺陷，态度不友好，消费者很自然有权利“用脚投票”。美方也别挑刺中方给737MAX在中国复飞“设置障碍”，因为中国民航局一直在强调“复飞三原则”——即飞机的设计修改必须获得适航批准，驾驶员必须重新得到充分有效的训练，两起事故的调查结论必须是明确的，而且改进措施必须是有效的。美方做到了吗？

所以，美国媒体不去深刻反思美国企业在飞机性能、安全性等方面的问题，一味从地缘政治角度来炒作中欧之间的民航采购合作，无助于解决在中国市场份额下滑的现实困境。

而对于国产大飞机C919来说，其实没什么可以担心的，C919马上要进入交付运营阶段了，中方航司对C919也很有信心，他们累计下单已超过了800架。

（看看新闻Knews编辑：赵歆 郝苗苗）