大型邮轮，被誉为船舶工业“皇冠上的明珠”，反映了一个国家的综合科技水平与制造实力。今年元旦首航以来，首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”，成功运营50多个航次、乘客近25万人，成为眼下火热邮轮经济的生动缩影。

作为“爱达·魔都号”的姊妹船，第二艘国产大型邮轮也已初见雏形，目前正在上海外高桥造船船坞内加快搭载建造。数字化智能化手段贯穿船舶设计建造全过程，从而将有效提高建造效率。

第二艘国产大型邮轮总吨位约14.2万吨，比首制船“爱达·魔都号”，总吨位增加了0.67万吨，总长加长了17.4米，客房数量增加了19间。

建造之初，通过对第二艘国产大型邮轮全船建模，一艘1：1还原的数字化“3D邮轮”率先成型。改变了以往的二维建造图纸，三维模型更精准地呈现出邮轮从全船到每一个分段的构造、部件，辅助现场工程人员更精准地开展建造工作。

据中国船舶外高桥造船数字化设计研究所部长袁飞晖介绍， 只需要一台IPAD，工作人员就可以了解今天的具体工作与工作物的具体情况，同时在自动生成图纸的帮助下，具体的工作细节与流程也一目了然。

作为“巨系统工程”，大型邮轮零部件数量超过2500万个，正是通过对建造、完工过程的数字化管理，有效提升了整体建造效率。同时，5G通信技术、AR增强现实等新技术，也被应用于邮轮的质检过程，打破了时空限制，还能协助工程师开展危险、狭小空间内的质量检验。

中国船舶外高桥造船总监兼品质保证部部长张小凯指出，远程检验能解决空间上的问题，把图纸、工艺、作业标准、检验标准和实时推送给检验员，后续包括船东、船检、供应商在内的相关方将协同利用远程检验。

按照计划，第二艘国产大型邮轮，将于明年5月份实现整船坞内起浮，2026年底前命名交付。

中国船舶外高桥造船邮轮项目部副部长韦胜圣介绍：“整体在物量增加的前提下，我们2号船（大型邮轮）目前按照我们的计划编排，坞内建造周期大大压缩，比1号船缩短了8个月。”

从首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”的交付运营，到如今第二艘国产大型邮轮加快建造，以国产大型邮轮的设计建造为牵引，正加快供应链、仓储物流和船舶建造的全产业链国产化配套水平提升和数字化转型。

中国船舶外高桥造船总经理助理、大型邮轮项目建造总监陈剑威指出：“一方面，加大本土化配套率；另一方面，培育上下游配套企业，选取国内供应商，包括材料、油漆、钢材、关键设备方面，我们也推动国际供应商跟国内企业接轨，吸收更多中国元素进入邮轮。”

实际上，邮轮经济也被称为典型的“过路经济”，邮轮运营收入没有真正留在中国，只有打通制造、配套、运营的整条产业链，“过路经济”才会升级为带动效应显著的产业链经济。业内曾做过统计，邮轮建造端1元的投资，可以带动产业链14元的产出，这些产出来自机械制造、材料、电气自动化、旅游、餐饮等。这也正是上海布局邮轮产业的深意和潜力。

中船邮轮、爱达邮轮董事长杨国兵认为：“邮轮的运营是邮轮产业的龙头，邮轮的研发设计建造是我们邮轮产业不断向前推进的动力。邮轮的供应链，也就是设计建造运营过程中特殊的配套，是我们的重要保障。邮轮的政策法规体系建设是邮轮产业发展的保障。这四个轮子同时转起来，才能让我们整个邮轮产业能够持续高质量健康成长。我相信上海的邮轮产业现在已经走上了高质量发展的轨道 ，未来会越来越好。”