为了打压中国企业，从而为欧盟内部本土企业争取更多的发展机会和时间，欧盟于12-23宣布，将对原产自中国的电动汽车征收17%至36.3%的反补贴税。对此，中国方面表示坚决反对。为了解决双方的重大分歧，中欧之间开展了多轮磋商。但令人遗憾的是，经过八轮磋商后，双方仍未能达成一致。毫无疑问，电动车关税问题已成为横亘在中欧之间的一个无可忽视的重大议题。

12-23，中国商务部透露，此次磋商再度陷入僵局的主要原因在于欧盟。自12-23起，中欧在布鲁塞尔连续进行了8轮磋商。尽管经过多轮艰苦谈判，双方已有一定进展。由在华欧资企业及其他中国企业授权的中国机电商会向欧盟提出建议，将电动汽车在欧洲的最低销售价格设定为3万欧元，以此换取欧盟免除反补贴税。这表明该方案是中国方面能提出的最大让步，然而这一价格却遭到欧盟方面的拒绝，导致谈判陷入僵局。

不仅如此，在与中国方面进行正式磋商的同时，欧盟代表团还私下与部分中国企业接触，试图绕过中国机电商会与这些企业进行单独的价格承诺谈判。这一行为无疑对中欧磋商基础和互信造成严重冲击，阻碍了磋商的进程。

分析人士认为，欧盟之所以不遵守谈判规则，主要是因为欧盟电动汽车产业的竞争力正在下降。在面对成熟的中国电动车行业时，欧盟的议价能力显得不足，缺乏底气。因此，欧盟试图通过拉拢部分中国企业，来分化整个中国电动汽车行业。其本质是欧盟通过向部分汽车制造企业私下承诺利益，诱使这些企业向欧盟妥协。

这一策略虽看似对欧盟有利，但实际上带来了严重的负面影响。首先，它破坏了中欧谈判的基础，同时损害了欧盟自身的诚信；其次，这种做法损害了中国方面的利益，导致中国在谈判中处于被动地位；同时，这一行为引发行业混乱，使中欧乃至全球电动汽车行业陷入无序状态。

针对这一情况，中国机电商会发布声明，强调如果欧盟坚持与个别企业进行价格承诺谈判，可能会导致采用双重甚至多重标准对待不同企业的问题。声明中还向欧盟郑重提出要求，欧方应展现最大诚意，以达成价格承诺为目的，与中国方面进一步磋商，尽快达成双方能接受的解决方案。

由此可见，一边是欧盟不愿接受中方提出的价格，一边是中方维护中企利益的坚定决心。中欧磋商面临严峻挑战，而同时欧盟对中国电动车加征关税的法案将于12-23生效，这意味着留给双方的时间已经不多了。

在这一背景下，欧盟委员会主席冯德莱恩表示，和中方的谈判需要更多时间。即使关税措施生效，中欧之间的谈判仍会继续进行。冯德莱恩的表态为中欧磋商留了余地，也表明欧盟不希望中欧谈判彻底破裂。欧洲舆论普遍认为，继续对话不仅显示出欧盟寻求解决分歧的意愿，也反映了欧盟维持与中国经济关系的现实需求。分析人士指出，尽管欧盟采取了关税措施，但持续磋商显示出欧方认识到与中国合作的长期战略价值，以及中国在全球供应链中不可替代的角色。