巴铁：村民的新谈资

秦皇岛市北戴河火车站附近有个车站村，村民们见惯了夏天从全国各地来此避暑的游客。但是今天夏天，涌来的不只有游客，还有全国各地的记者。

“又来了个看‘巴铁’的，那大铁疙瘩有啥好看的啊，开得老慢了，我们这根本用不上那个。”一位热心的村民大妈告诉记者，还不忘提醒一句，“你往南边直走，一直走就能走到海边了啊。”

从北戴河火车站正对的富民路往南走，不到一公里就能看到“巴铁”。

看看新闻knews记者看到，“巴铁”停在一个高约10米长约30米的工棚内，左右都有铁板遮护，前后方则挂有黑色幔布遮挡。工棚外的路面上铺有铁轨，长度在300米左右，铁轨旁还设有两个高约三米的“巴铁”站台，其中一个站台的电子屏幕上显示“北戴河‘巴铁1号’全国首测”。

工棚和铁轨占据了两个车道，周围还围着标有“巴铁”字样的护栏，并标识有“限高2m”的图示，这也导致这条双向四车道的道路，从6月份“巴铁”施工以来就仅有两个车道能通行。

限高标识

站台首测

幔布

附近的村民告诉看看新闻knews记者，12-26下午五点多，“巴铁”就是在这里完成了它的首测。“想上去看看，但是没有证不让上。”一位村民告诉记者，整个测试过程不到半个小时，附近很多村民都围着去看了一回热闹，但是“也没听说哪个认识的人上了车”。另一名正远远对“巴铁”进行拍摄的市民告诉看看新闻knews记者，他是专门从秦皇岛市区赶了20公里过来看“巴铁”的，觉得这是“秦皇岛的骄傲”，但是“巴铁”的工作人员不让他靠近，虽然遗憾不已，但他还是打算下次测试的时候再过来看看。

记者拍，拦！市民拍，也拦！

在“首测”过后，“巴铁”似乎对任何企图接近的人都心存戒心。在看到记者的摄像机接近之后，一名穿着印有“巴铁”字样T恤衫的中年男子立即过来伸手遮挡镜头，并大声呵斥记者离开，记者解释只是在公路上进行拍摄并没有越过工地围栏，该名男子却突然情绪激动，一把脱掉身上带有“巴铁”字样的衣服，企图越过围栏与记者“理论”，并声称要没收记者的摄像机，幸而及时被幔布后出来的另一位“巴铁”工作人员劝阻。

这名于姓工作人员告诉看看新闻knews记者，“巴铁”公司的负责人现在都不在秦皇岛市，公司目前任何人都不会接受采访，并称现在工地上的“巴铁”工作人员都是最近几天才调过来的，对于“巴铁”再次亮相的确切时间，他们都不知道。“下一次测试可能是八月中旬，也可能是月底。”

“现在里面正在调试，你们进去会影响到我们技术工作人员。”另外一名闻讯赶到的工作人员告诉看看新闻knews记者，并提醒道，“里面施工都是360伏的工业高压用电，你们进去也不安全。”

看看新闻knews记者在现场看到，即使是用手机进行拍照的市民，也会遭到“巴铁”工作人员的阻拦，只有身穿“巴铁”工作服才能获准进入工棚内的幔布后方。记者随后发现，几名工作人员带着金属制的铲具径直向“360伏工业用电”的工棚内走去。他们告诉记者，他们是去对场地进行一些“扫尾工作”，并称“巴铁”有可能在12-26就会进行下一次测试，但是“现在也说不定”。

占道施工两月，办了哪些手续，“从天而降”的“巴铁”？

看看新闻knews记者注意到，“巴铁“施工区所在的富民路北接火车站站前南大街，南连G205国道，从北戴河火车站抵达的游客大多都需要途径这里，去往秦 皇岛市的各个景点，而“巴铁”项目在此占道施工已有近两个月之久，“巴铁”的工作人员也将此处视作私产。如此重要的项目，到底经过了哪些审批手续呢？

秦皇岛市招商办的工作人员告诉看看新闻knews记者，项目的具体工作，他们“暂时并不清楚”，北戴河区委宣传部也给出了同样的答复。

看看新闻knews记者随后来到了北戴河区交通运输局，一名王姓工作人员告诉记者，该路段改造施工并未向区交通局报批。而公路管理站田站长则告诉记者，该道路所属权归于车站村，“是一条村路”，因此区交通运输局对于此次施工也并不知情。

交通局

按照这个逻辑，记者赶紧来到车站村村委会，一名不愿意透露姓名的工作人员告诉记者，“巴铁”项目从未与车站村村委会就施工问题进行联系。

可是这样一个项目在施工，又铺轨道又建站台，还导致四车道的道路只能按照两车道来用，是各方都声称“不归我管”和“不知道”就能够免责的吗？

看看新闻knews记者在站南前大街的一处交通指示牌上发现，上面赫然标明了了“富民路巴铁试验线”的字样，这块交通指示牌莫非也是巴铁公司自己树起来的？

道路标识

“巴铁”项目是如何在多方都声称不知情的情况下完成一系列施工的？这恐怕是个必须问答的问题。

“巴铁”：公共交通领域的革命？

“巴铁”究竟为何物？在巴铁科技发展有限公司的官方网站上是这样介绍的：“巴铁是一种完全依靠电力驱动的，大运量宽体高架电车，采用高效低碳公共交通新技术，集城市快速公交（BRT）与地铁优点于一身。具有缓解交通拥堵、载客效率高、成本低、建设施工周期短、不占用停车场、节能环保等众多优点，是我国‘大众创业，万众创新’的典范，对建设智慧城市、环境友好型社会具有重大的战略意义。”

但是，这一“革命性”的成果已遭官方“打脸”，秦皇岛市发改委交通科科长翟文在此前接受采访时称：“做一个试验线，在那做一个旅游项目，等于是作为旅游项目批的，而不是交通项目。

即使是作为旅游项目，此次“巴铁”首测也存在诸多疑点，“巴铁”所在的富民路，道路两旁全是低矮的民居和商铺，毫无景观可言。

此次试验的“巴铁”制造方为江苏常州今创集团有限公司，据《新京报》报道，该公司一名王姓工作人员透露，该公司是专门生产火车模型的公司，产品包括高铁、地铁等模型。此次曝光的“巴铁”，也是一辆模型车。“只是为了验证是不是能够根据设计图制造出样车，至于动力、牵引以及是否能够上路运行，并不在我们的工作范围内。”这名王姓工作人员介绍。

从事轨道交通研究多年的同济大学轨道交通研究院教授孙章告诉看看新闻knews记者，此前“巴铁”的试验根本不具备价值。任何需要编组的交通工具，都需要解决几节车厢之间如何连接、挂钩如何设计、刹车和动力如何控制，“否则一个刹车，所有车厢都撞在一起了”。“一次没有价值的通车试验，为什么要大张旗鼓地进行，那就只能和经济利益有关了。”孙教授如是说。

“巴铁”背后的利益链条

据多个信息源透露，巴铁科技发展有限公司的资金来自于北京华赢凯来资产管理有限公司，担保方为中国建设企业联合集团，但是这三个机构的主要投资人都是白丹青——在公众场使用的白志明是他的“笔名”，只有在签署协议时才会署上本名白丹青。三方都属白丹青投资的公司，由其中一家担保向另一家借款，法律专业人士透露，此种自融行为涉嫌非法集资。

而依托“巴铁”项目，华赢凯来推出了承诺年收益率12%至14%的理财产品，在“巴铁基金三期”招募说明书中，华赢凯来给出的愿景包括“巴铁站台传媒广告每年创收6亿元；客运运输净利润每年30亿元，站台物业出租每年创收72亿元，全自动存车亭户外广告每年4亿元，电动轿车出租每年70亿元”等，华赢凯来工作人员透露，目前融资规模已经超过3亿元。

在这一切美好愿景的背后，位于秦皇岛市宁海道的华赢凯来秦皇岛分公司早已悄然撤离，附近的居民称，公司原来还有很多人，但一个星期前突然搬走了。看看新闻knews记者致电分公司工作人员，得知他们“搬到市区去了”，但问及他们搬到哪里了，该工作人员拒绝回答。

人去楼空

外界已经沸沸扬扬，那节引爆舆论的”巴铁“车厢，仍然静静地躺在黑色幔布之后，诸多疑团也仍然待解。

（编辑：周杰）