今天上午，连接南桥汽车站和轨交8号线沈杜公路站的奉贤公交中运量“奉浦快线”上路了。同是中运量公交车，它和71路中运量公交车有什么不同呢？能跑赢普通公交车吗？

上午8点50分，在“奉浦快线”的起点南桥汽车站，人气比平时旺了许多。不少人都是专程来体验这全市首部郊区快速公交线路的。天蓝色的车身，纯电动动能，有18米和12米两种车型，比起一般的公交车来说，单次载客量能翻一倍。车队介绍，线路每天上线20辆车运行，高峰时段12-25分钟一班车，平峰的间隔是12-25分钟。 

贤通快速公交驾驶员卫斌告诉记者，像18米的车型是在早高峰和晚高峰期间投入运营，增加运能，满载能够达到140到150位乘客，另外一辆12米的车型可以达到载客在80到100之间。这样算来，线路的日客运能力大约在1.5万人次。

“奉浦快线”的通车区间是南桥汽车站-沈杜公路站，单程共12个站点，跑完一趟用时约50分钟，比普通公交能快大约10分钟。初次体验者的乘客告诉记者，最大的感觉就是一个字——“快”。车比较新，坐上去比较舒服，而且前面没有其他车的。

原来，和71路一样，“奉浦快线”在奉贤境内享有专用车道，运行不受堵车情况影响，准点率可以大大提升。而凭借智能信号灯设计，它平均每站用时只需2到3分钟。不过在闵行区境内的三站路，“奉浦快线”得和其他公交车一起走公交专用道，每站路耗时会增加到10分钟。

为什么闵行段不设置专用道呢？奉贤区交通委副主任袁文杰解释，奉贤区境内的浦星公路从南行港路到S32这一段，通行条件允许设置一根专车专用道。但浦星公路向北进入闵行区之后，交通情况比较拥挤，开辟专用道会占用有限的道路资源，因此目前还没有真正把它列入公交专用道。未来，他们会配合“奉浦快线”二期工程，力争打通这条快速公交线路的专用道。

目前，奉贤区是上海陆域范围内唯一还没有通轨交的区。随着这些年来南桥新城等地区人口导入速度的加快，人们对快捷往返市区的通勤需求与日俱增。因此当地政府最终选择了用中运量快速公交线，作为接驳新城到轨交的交通工具。

事实上近年来，不少城郊结合地区 都在探索中运能交通模式。2009年浦东张江地区在全市率先开通了有轨电车，不过，由于潮汐现象严重，加上路权并不独立等，运行后不久速度、效能等问题就显现了出来，如今乘客并不多。

随后，松江开始探索新一代的有轨电车，有独立路权，有信号优先，类轨交的车厢可以达到300人。运输效率确实能高出不少，不过，其建设时间长、成本高，每公里造价要在1.2亿以上。最终权衡之下，奉贤选择了更符合当地情况的这种快速公交模式。

同济大学铁道与城市交通研究院教授孙章表示，各区确实应该根据自身的客流需要和政府财力，以及区域内道路的承载能力，来确定采取何种方式，开展中运量交通系统的建设。

记者注意到，相比市区的71路中运量公交，“奉浦快线”在站台设计等方面，做了改良：比如采用车站夹车道的设计，加上硬隔离，更大限度保障了车道独立，排除了社会车辆对快速公交线路的干扰。不过同济大学交通运输工程学院教授杨晓光提醒，要让“奉浦快线”真正发挥出设计的效用，周边支线公交的调整、改道、站点设置等考虑需要尽快跟上。“支线追着人走，追着汽车走，越堵的地方要把支线能开进去，甚至能支线进入到社区，然后把人都接到最靠近的BRT车站，在车站上形成很好的换乘体系。”因为毕竟多数社区距离浦星公路上的车站还比较远，需要有一系列鱼骨状的支线与“奉浦快线”相配合，才能通过高效便捷的换乘，去吸引乘客乘坐。

（看看新闻Knews记者：吴骥 应冠文 刘其伟 袁忠 编辑：爱华）