当前，我国二氧化碳总排放量为125亿吨/年，而到2060年，这个数字要降到不超过15亿吨/年。这两个数字间的巨大差异，预示着双碳目标的实现，将全面重塑我国的经济结构、能源结构，改变当前的生产生活方式。为更好地服务国家双碳战略，上海发布行动方案，发挥绿色低碳产业基础优势，培育产业发展新动能。新能源汽车无疑是绿色低碳经济大版图中的重要一块，这就走进今天的“绿色低碳”新赛道产业观察，去一窥新能源领域不断壮大的新动能。

黄浦滨江段的中国船舶馆外，这里是蔚来在上海的第100个换电站。只要将车辆驶入指定停车位，启动辅助驾驶系统，车辆就会自动倒车，精准入库。紧接着，换电站会自动打开车辆底座，撤下空电，换上满电的电池，整个过程仅需2分钟。目前，100座这样的换电站已经覆盖了全市16个区。每个站点里，单日可替换的电池超过300块。白天回收低电量电池，到了城市用电的波谷时段，再为电池充能，换电站也成了一个个储能站。

蔚来相关负责人告诉看看新闻Knews记者：“近期可以看到越来越多的品牌也开始加入到换电模式的试水中，作为新能源汽车企业。也希望在整个能源的轮换中，能把储能的这个理念加进去。 ”

灰白相间，可以独立行走，这款叫小迪的汽车“充电宝”，是来自奥威科技的超级电容共享充电机器人。车主通过微信小程序，输入车位号下单，小迪就会自己找到车辆，快充10分钟，车子就能上路行驶百公里。作为中国超级电容龙头企业，奥威拥有行业唯一的“国家车用超级电容器系统工程技术研究中心”。他们的超级电容“小迪”，将瞄准上海的老旧小区，和充电资源紧张的商场园区，为没有充电桩的新能源车，提供智能快充的移动充电宝。

 
奥威科技开发有限公司董事长介绍：“超级电容也是上海的特色产业，也是中国的特色产业，奥威做了大量的技术储备和积累，在双碳背景下超级电容可以发挥它更大的作用。”

此外，奥威科技还利用超级电容与光伏技术的结合，解决太阳能就地收储、就地再利用的难题。在浦东这处即将投用的公交枢纽，20辆超级电容公交车，只需在进站间隙快速充电3分钟，就能多行驶10公里。

同样，全部使用氢能源公交车的临港7路、临港7路B线也表现亮眼。这种加注氢燃料的公交车零排放、无污染，燃料加注12-24分钟，续航能达400至500公里。作为上海布局绿色低碳新赛道的特色产业园区，临港国际氢能谷首期规划面积1.55平方公里，目前已形成包括氢能整车、发动机系统、核心部件等为一体的产业格局，吸引了康明斯、氢晨等大量优质氢能企业落地。

而这些，仅仅是上海开放绿色低碳新赛道的一个缩影。根据行动计划，到2025年，上海绿色低碳产业规模将突破5000亿元，重点培育10家以上龙头企业，100家以上核心企业和1000家以上特色企业。

（看看新闻Knews记者：李恩蟾 陈弋 摄像：刘水 徐进）