今年，中国首次超越希腊，成为全球最大船东国，在中远海运集团，有一位驰骋远洋近40年的老船长张玉田，他经历了中国船队不断开辟新航线，船舶不断进步、货物不断变化，也见证了中国航运由弱到强的过程。现如今，他依旧活跃在码头一线，继续为中国航运业付出努力。

码头上，老船长张玉田不断刷新着船舶定位，等待着一艘远洋轮的靠泊，这艘船的船长魏建根，是他的徒弟。张玉田说：“我做船长时他做大副，现在他已经作为船长，我作为码头船长，现在我们又在常熟港要见面了。”

早上10点，魏建根驾驶的大泰轮顺利靠港，这是师徒俩时隔半年后的再见面。

通常，码头船长只需要在岸上指挥装卸作业，而这次，由于该船两侧都需要装卸，需要经验丰富的张玉田上船协调。在张玉田指挥下，大泰轮在顺利完成180度掉头，具备了装卸条件，登船间隙，这张挂在船上餐厅里永盛轮改造前的照片，让老船长感慨万千：“2013年我们跑北极，我就是驾驶这条船。”

10年前，为了缩短航程、节省燃油，张玉田在水文资料缺乏，气象和海洋数据服务欠缺的情况下，驾驶永盛轮通过冰海。那时，中国商船船型小、船龄老，运输的也多是一些低附加值产品。

张玉田回忆：“那时候船很小，才4000多吨，雷达也很差，但现在GPS时时有船位、雷达、导航、避让，自动化程度很高。”

而现在，船型越来越大、设备越来越先进，运输的货物也早已不是当年的那些。电动汽车，光伏风电产品，锂电池，这如今最红火的“新三样”，成为出口的亮点。张玉田所在的码头，纸浆船在运来纸浆后，又把中国制造的风电设备、新能源车等“大家伙”源源不断地出口海外。甚至，如今张玉田的新身份——码头船长，也是因为出口货物的不断升级而特设的。“随着大件货、重件货、高质量的货越来越多，船上码头船长亲自现场，来保证装货运输卸货的安全和顺利。”张玉田说道。

源源不断的出口需求，让中远海运这样的物流企业，不断加速开辟着新航线。这艘“玉衡先锋”号汽车运输船，去年新开波斯湾航线，船长郭震奎难掩骄傲：“一直到2010年都没有见过咱们中国的车能够在世界的其他外国国外的港口，现在这些国产自主品牌汽车都完好无损的卸下岸线，而我们作为船员，感觉到骄傲和自豪。”

今年12-24月，我国汽车出口294.1万辆，同比增长61.9%。汽车出口的一路"狂飙"也带动了相关船型地不断升级，中远海运透露，从明年起，汽车运输船可以说是在以“下饺子”的速度下水。

中远海运特种运输股份有限公司运营与营销管理部总经理李陵介绍：“去年到现在一共订到了24艘新能源LNG汽车船，总体的这个运力规模能达到20万车位，这些船将在明年到后年这两年陆陆续续下水。”

就在今年，按船舶总吨计算，中国已超越希腊，成为全球最大船东国。

中国船东协会常务副会长张守国坦言：“我们国家之所以能够成为第一大船东国是跟整个国家的快速发展、经济总量、贸易总额、以及我们国家对航运需求快速的增长密切相关，我们一定要拥抱新科技新技术、这样我们航运才有未来。”

今天一早，张玉田职守的常熟港码头，一艘满载着风电设备的远洋油轮再次起航，乘风破浪40年，中国航运正不断走强。

（记者：沈春琛 摄像：卢敏 编辑：由由酱 实习记者：陆周杰）