当初开通水上巴士前有超过90%的市民拍手欢迎，可现实却又大相径庭，专家们说主要是因为上海的渡江文化历史悠久，人们对浦江渡轮有一种情结，感情上希望开，但真的开了，又因种种原因不一定会去坐。

不过情怀终究只是情怀，说到底，水上巴士当初设立时的主要职能，还是保障通勤客流，缓解陆上交通压力，可结果呢？据统计，从去年12月开通到今年3月，水上巴士一共开航684班次，搭载了5600人，这其中还包括了赠票。平均每船乘的人还不到8个人，而这其中，大概只有2个人是通勤客流，甚至频频出现1人包船的现象。而水上巴士的荷载人数则是500人，也就是说可以坐的是500人。所以水上巴士的载客率，只有1%左右。

因此，它的关闭，虽在意料之外，却也在情理之中。冷静地分析一下，水上巴士在运营方面的确有不少值得改进的地方。先来听听市民们是怎么看的？

水上巴士通勤功能差，关闭在情理之中

看来市民们对于水上巴士不满意的地方，主要集中在时长问题上。的确，从线路上来看，水上巴士起始于浦西公平路渡口，途径金陵东路渡口，最后到达 浦西的东昌路渡口，整个过程需要至少半小时以上。

而同样的路程，从公平路渡口到东昌路渡口，摆渡船只需要15分钟左右，间隔10分钟一班，而且价格便宜。水上巴士一张票4块钱，摆渡船一张票只要2块钱，还可以放自行车、助动车。

记得就在水上巴士开通之前，相关方面曾经在网上做过调查，93%的市民觉得应该开设水上巴士。那当水上巴士开通之后，这93%的人，都去乘坐过吗？所以相对于简单泛泛的支持，更需要的是综合效益的细化考量。

其实就在水上巴士开通之初，的确吸引了不少“老上海”和外地游客前来体验。不过它真正针对的群体---上班族们却并不买账，所以才造成了客流稀少，最终不得不关闭的结局。

平时客流不多，今天人却不少，记者早高峰也特地乘坐了水上巴士，发现还真有不少人，想趁着最后一天来体验一下。

早上7点15分，记者来到公平路渡口。虽然乘客不多，但船员们还是早早做好准备工作，整齐地站在入口处迎接最后一天的乘客。

可惜！作为观光线路，水上巴士前景好

早上这班船的乘客大约有10个人，多数都是中老年乘客，7点半开船后，很多人都拿出了相机，拍摄浦江两岸的美丽风景，还有不少乘客在甲板上拍下和外滩的合影。随着水上巴士的航行，乘客们既能看到万国建筑群的多姿样貌，也能看到现代浦东陆家嘴的高楼林立，这令很多人兴奋不已。

不过在运营期间，很多上班族其实并不会选择搭乘水上巴士去上下班。500人的核载数，经常坐不满2%的载客率，有时候甚至还会有空船的情况。上周，市交通委发布公告从12-25起正式停运水上巴士。或许是得知即将停运，最近水上巴士的乘客数量反倒有了明显的上升。

对于水上巴士的关停，不少市民表达了依依不舍之情。

的确，这一路上的风景着实漂亮，不仅浦江两岸的建筑群能够一览无余，而且观赏视角极佳。如果选择坐在船舱外，江风拂面，真是快意人生。

有市民建议，既然一条荷载500人的船坐不满，为何不能换成100人或者50人的船？这样不仅可以节约成本，还能增加班次，变相地扩大了运能。而且班次多了，老百姓等船的时间也少了，这不正符合大家的诉求吗？

毕竟，水上巴士马上就要告别了，能不能再次出现在人们的视野中，还是个未知数。不过上海拥有良好的水系资源，水上交通的发展大有潜力可挖，这是 毋庸置疑的事实。

（看看新闻网编辑：钱淼淼）