道路上的长实线，就是一堵虚拟的墙，意味着不能变道。很多司机可能都有过有关长实线的糟糕体验，由于错过了变道的虚线，有人被动绕路，有人强行变道被扣分罚款，更多人因长实线排队而堵在了匝道口。城市快速路上该不该设置长实线，不同车主看法不一。

从保障交通安全和通行秩序这个角度出发，多数驾驶员支持在城市快速路设置长实线。事实上，长实线对于约束随意加塞的行为颇具实效。但设置了长实线的路段也会产“副作用”。有驾驶员认为，部分高架道路的实线距离过长，一定程度上属于“人为添堵”。一些路段的长实线起始处，往往就是高峰时段的极端拥堵点。另一些车主则认为，开车不看标线本身就不对，绕路是驾驶员自身原因所致，不应怪罪于实线。

不过，上海部分设置长实线的高架路段确实也存在提示不到位的情况，对不熟悉路线的驾驶员来说，有一定的“变道盲区”。进入长实线之前，没有明显的预告性提示信息，或者道路严重拥堵时无法完整看清楚地面标线，都让不少司机感到困扰。

尽管存在争议，在城市交通承载量日益增长、道路资源有限的情况下，长实线已经成为特殊交通场景中兼顾安全与效率的指引工具。对交通安全管理部门来说，设置长实线并不是任意为之，多是综合考虑之下的结果。其设置的初衷，首先是要能有效减少车辆随意变道对交通流的干扰，保证通行效率。

其次，城市快速路上的车速较快，如果在出入口以及不同路段衔接岔口的位置变道，极容易造成交通事故。因此在一些弯道、陡坡、路口附近等事故高发路段，可利用长实线来降低事故风险。

专业人士指出，作为国际通行规则，“禁止性”标线是约束各方的必要手段。长实线既是禁止车辆变道，也是从法律上赋权车辆在两侧车道的连续行车路径不受干扰，是对行车秩序的有力保障。

上海市公安局交警总队路设处高级工程师陈广告诉东方卫视记者，实际上，交通部门一直在观察实际情况，也做了一些模拟项目。把现有交通流量的数据，包括早晚高峰、平峰的数据代入模型，与新方案比对，可以发现，早高峰同样的流量情况下，主线的排队有明显缩短。

那么为什么司机的实际感受却并没有显著改善呢？专家表示，路况是实时变化的，一开始效果是明显的，但对于一个拥堵改善的路段来说，会有发现情况变化的司机不断涌入，那么路况又会走上流速降低的“老路”。

同济大学交通运输工程学院教授杨晓光建议，驾驶员在提高规则意识，注意观察路况和道路标识的同时，交通路政部门也应该因地制宜划设长实线，并适时提前设置预告性标识，完善信息提示服务。

上海交警部门表示，补全城市快速路长实线指示牌是正在进行的一项重要工作，目前正在排摸梳理标牌缺失的情况，后续将根据道路条件逐步完善指示牌设置。