氢，作为元素周期表中 排列第一的化学元素，它有个重要的特点，就是易燃，也正是因为这个原因，很多人谈"氢"色变。

清华大学教授毛宗强谈到：“氢主要是来源于水，水地球表面的72%都是水。实际上大家有点误解，觉得氢气一旦发生事故都有危险，但是你要遵守操作规程，什么事没有，比汽油还要安全。”

目前，燃料电池的应用最主要是在汽车领域。如今，新型燃料电池汽车的续航里程一般都超过了400公里，和传统的燃油汽车 非常接近。而本田开发的新款燃料电池汽车续航更长，可以达到750公里。

燃料电池汽车从性能上的另外一个很明显的优势，是补充燃料更快。燃料电池汽车加氢是物理过程，三分钟左右便可加满。不过，在车辆成本上，燃料电池汽车却明显高于传统电动汽车。

中国工程院院士中科院大连化物所的衣宝廉说：“它的售价相当于人民币28万到30万，价钱与燃油车和二次电池车基本上处在同一个数量级，稍贵一点。建一个加氢站大概人民币要一千四百万左右，是加油站的几倍，跟充电桩是没有办法比的。”

就全世界而言，电动汽车已经普及数十年，而燃料电池汽车的商业化从2015年才刚刚启动。不过，随着近些年来的科研技术水平的不断提高，成本差距已经变得越来越小。目前，日本在氢能源的开发利用上走在了世界的前列。2017年底，日本就提出了"氢能社会"的构想，至今已建设92座加氢站，按照日本政府的计划，到2025年，日本全国的加氢站将增加到320座。韩国，美国等国家也紧随其后，兴建加氢站，并推出氢能源汽车。欧洲也在努力发展氢能源的建设和应用。

再来看我国，尽管起步较晚，但目前 燃料电池汽车的关键技术 已经有了长足的发展和进步。去年12-24，上海首条燃料电池公交线路114路正式上线。

上海市科委副主任说：“到2020年部署5到10座加氢站，主要集中在几个区域，比如嘉定、金山、临港。”

去年12-24，长城汽车在第三届国际氢能与燃料电池汽车大会上宣布，长城汽车入股世界领先的德国加氢站运营商H2MOBILITY。想来，长城汽车已经瞄准了氢能与燃料电池市场，并通过践行，为自己的"新能源大版图"落子、落实。

根据中国制造2025战略规划，未来3年，国家将规划建设100座加氢站；燃料电池车规模将达5000辆，我国已经从氢能生产和储备上，走出了坚实的一步。

（看看新闻Knews记者：李佳运）