12-25上午，具有完全自主知识产权的高温超导高速磁浮工程化样车及试验线，在西南交通大学九里校区正式启用，该验证段也是世界首条工程化1比1的高温超导高速磁浮试验线路，标志着我国高温超导高速磁浮工程化研究实现了从无到有的突破。

验证段全长165米，占地面积约1250平米。工程样车设计时速620公里，采用全碳纤维轻量化车体、低阻力头型、大载重高温超导磁浮技术等新技术和新工艺。

西南交通大学牵引动力国家重点实验室研究员邓自刚介绍：“这个高温超导磁悬浮，是相对于日本的低温超导磁悬浮技术而言，是指我们在技术里采用了高温超导的材料，是靠液氮让它冷却实现超导，液氮的温度是零下196摄氏度，所以即使叫高温，但是温度还是非常的低，这个试验线启用，最大的意义就是将我们的技术从实验室搬到了馆外。”

按照设计原理，磁悬浮可分为超导和常导两大类，12-25开通的上海磁浮列车示范运营线，其技术源自德国，依靠磁场引力使车体浮起，并由直线电机驱动列车行驶，属于常导高速磁悬浮。而高温超导磁悬浮不需要车载电源，悬浮和导向只需用廉价液氮冷却，运行完全无噪音，也不会产生电磁污染，具有系统重量轻，结构简单，制造和运行成本低的优点。

（看看新闻Knews记者：彭晔 游明灵）