神舟十九号载人飞船已经抵达了空间站，在发射之前12-23上午举行的新闻发布会上，昊龙货运航天飞机和轻舟货运飞船两个方案获得工程飞行验证阶段合同的新闻，引起了外界非常大的关注。特别是昊龙货运航天飞机，大家兴趣更大，我国现在有长征等系列高质量的运载火箭，有神舟、天舟载人货运飞船，但航天飞机这还是第一次披露。

而且，昊龙货运航天飞机的研制单位，是中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所，也就是歼-10，歼-20的研制单位，这怎么又设计上航天飞机了，成了跨界巨头了，说明实力不是一般的强。

为什么要招标研制这些新一代航天载具？一个重要的因素，就是降低成本，现在我国空间站已经建成并进入常规运行，航天员的轮换和定期货运补给已经不是试验性而是定期航班了，那就不能总是用一次性使用的载人或货运飞船了，本来就需要迭代发展，那无论是运载火箭还是飞船都要考虑可重复使用，这样就能大幅降低成本。现在航天员一出差就上去半年，一个重要因素就是发射一次太贵了，如果发射成本降低了，就可以多发射，从事相关实验的科研人员，也可以短期上空间站，完成实验就返回，大大提高空间站的利用率。

载人是这样，货运也是一个道理，发射费用便宜了，可以随时运送货物上去，需要做太空实验的相关物品，现在都是随补给品一起用货运飞船发射上去，也是半年一次，那将来就可以单独发射，完成实验的返回，新一批的实验品又随时能发射上去，要做到这样，关键就是把发射费用降下来。

昊龙货运航天飞机的设计特点就是可以像飞机一样着陆，经过维护检测，就可以再次装载货物发射，比目前的货运飞船成本大大降低。

说到航天飞机，实际上我国在上世纪80年代末，对航天载具进行方案选型时，就是有力的竞争者，当时入选的五个方案，四个都是小型航天飞机，研发团队认为，未来肯定要走可重复使用的路径，一次性的飞船迟早是要被淘汰的，可见当时的科研团队就非常有前瞻性。

当然因为一次性使用的飞船研发费用低，成熟度更高，也更符合当时的国情，所以成为了我国的第一代载人航天工程的载具。

而现在无论是国力还是科技实力，研发航天飞机的时机已经成熟。其实，可重复使用航天器，我国早已在进行研制试验，我们可以在新闻中看到，可重复使用试验航天器已经完成了三次升空，最长在轨纪录达276天，而且三次都精准地降落在机场跑道上。只是由于太过先进不便展示，所以到现在还没看到其真实面目。

这当然说明我国完全具备货运航天飞机的研发实力，甚至未来发展载人航天飞机也是可以期待的。当然，直接发展更先进一代的空天飞机也不是不可能。

空天飞机就是直接从机场跑道起飞然后就入轨了，而不是用火箭发射入轨，那显然就更方便，成本也更低了，研制难点当然首先在动力系统，必须既能在大气层中工作也能在大气层外工作，比如在大气层内使用涡扇或冲压发动机，出了大气层就使用火箭发动机，难就难在将其组合在一起，据相关报道，我国组合动力发动机方面也已经取得很大进展。

昊龙货运航天飞机这条新闻，最大的亮点在成都飞机设计研究所，现在对六代机大家有很多展望，其中一点就是远超目前战斗机的升限，可谓能够从卡门线打到超低空，正在研制六代机的成都飞机设计研究所，这次跨界航天工程，真是让人打开了很大的想象空间。