黄浦江三大河流之一的大泖港，碧空万里，水欢舟行，焊花闪耀，随着最后一道焊缝的焊接完成，新建泖港大桥主桥钢箱梁顺利合龙，并以气势如虹的雄姿跨越大泖港两岸，这将为加快平申线航道（上海段）整治工程建设奠定坚实的基础。

1982年建成的泖港大桥是上海第一座斜拉桥，也是当时上海跨径最大的桥梁，经过几十年风雨的老桥，年久破损，已不能满足现在的交通需求，新桥的建设应然而起。

新建泖港大桥于2018年4月动工兴建，主桥一跨过河、采用钢塔钢箱梁平行单索面斜拉桥，塔梁固接、塔墩分离体系，主桥跨径445米，其中主跨225米，主塔高60米，主跨宽38.5m，为一级公路，双向6车道及人行道、非机动车道。

新桥位于老桥北侧，为满足施工期间老桥维持通行的要求，新桥建成通车后再进行老桥拆除工程。这为新泖港大桥的建设带来了不少困难，新桥人行道与老桥平面投影部分重叠，新桥钢结构安装过程中将会影响老桥的正常通行，所以需要将与老桥投影面重叠的新桥南人行道改为后装。施工期间水上交通组织难度大，大泖港作为平申线主要航道，水上交通繁忙，而施工期间不可避免地会影响航道并涉及封航。新桥主桥水中钢箱梁段采用2台250t桥面吊机安装就位，主桥岸上钢箱梁段采用1台750t履带吊安装就位，施工机械型号大，且分段较多，焊缝较多，安装精度要求高。此外，工程施工区域属于水源二级保护区内，施工过程中须满足水源保护区的相关要求。

由于新桥钢结构制作厂地处武汉，为了配合去年10月在武汉召开的国际军运会相关工程的建设，大桥钢结构供应曾一度受到了影响。2019年12月又遇到新冠病毒疫情爆发，武汉成为疫情重灾区随即封城，然而当时尚有5段钢结构和挑臂等均在武汉制作厂里准备运往施工现场，所有参建人员都焦心等待着。直至12-24武汉解禁，大桥合龙才正式排出了日程表。

面对疫情防控和建设压力叠加的“双重考验”，新建泖港大桥的建设备受瞩目，项目部积极备战，统筹规划部署，做好“科学防疫、复工复产”工作，成为了松江区泖港镇首个得到政府部门批复的复工项目，以最快的速度开启复工任务，为主桥早日合龙打下良好基础。

为了主桥钢箱梁顺利合龙，项目施工方上海建工配置充足的人员和设备，做了大量的准备工作，其中最主要的是对钢结构24小时监控，为合龙提供精准数据，并提前做好与海事部门的沟通工作，确保万无一失。

主桥合龙后，泖港大桥新桥将全面转入桥面铺装、照明设施安装等后续工程施工，老桥将在新桥全面建成后启动拆除，实现2021年完工。

（看看新闻Knews记者：陈弋 编辑：范燕菲）