这两天，关于网约车抽成过高造成乘客打车贵、司机挣钱难的话题成为舆论焦点。

针对此事，滴滴出行昨晚发布说明称，滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%。剩下20.9%中，10.9%为乘客补贴优惠，6.9%为企业经营成本及纳税和支付手续费等，3.1%为网约车业务净利润。滴滴坦承，确实存在一部分司机收入占比较低的订单，如顺路单；其中，抽成高于30%的订单占总订单的2.7%，类似极端情况下的订单虽然占比不高，但是确实给司机师傅造成了困扰。滴滴将陆续排查出现极端订单的原因，尽全力避免极端情况的出现。

而对于平台抽成，司机大多知其存在，却对每一单抽成比例如何计算、究竟有无依据毫不知情。针对为何司机端和乘客端显示金额差距较大的质疑，滴滴回应，司机和乘客根据单独的计价规则分别计算车费。司机收入包含司机分成和司机补贴两部分，由于受不同城市、订单距离长短、时间长短、路况拥堵等因素影响，司机收入占乘客应付车费的比例也不一致。司机最常用的收入占比计算方式是，司机分成除以乘客应付金额；或者是司机分成除以乘客应付金额与乘客补贴的差额，但这两种方式都没有加上司机补贴这部分的金额，也就造成了司机抱怨抽成高。

有司机提出，滴滴收了高抽成之后再补贴司机和乘客，何必如此大费周章做二次再分配，为什么不直接降低抽成？滴滴回应，这样的做法是为了更好的平衡供需关系。

对此，中国互联网协会分享经济工作委员会专家委员朱巍认为，滴滴的解释存在一定的合理性。作为网约车平台，在一些例如极端天气出现的情况下，供需市场会出现短暂不平衡，滴滴设置一个相关的补贴进行调节，有其必要。但从司机方的反映来看，滴滴作为一个相对处于垄断地位的平台，目前的抽成绝对值比较高，再加上其轻资产的运营模式，从司机和乘客身上获取高额利益，会导致平台与用户之间的关系失衡。

关于抽成的糊涂账让司机师傅们头疼不已，不过从政策端来看，乱抽成的口子已经开始收紧。

今年3月25号，国家发改委、交通运输部等28部门联合印发《加快培育新型消费实施方案》。其中就明确要“引导、外卖、网约车、电子商务等网络平台，合理优化中小企业商户和个人利用平台经营的抽成佣金等费用，用技术能促进平台内经营者降本增效”。而就在上个月，交通运输部再次强调，要加快网约车合规发展，督促网约车平台公司公开定价机制，保障消费者合法权益。

朱巍认为，正如这份实施方案中提到的，解决该问题其核心还在于要降低成本。同时，方案中也明确提出，类似网约车这样的电子商务平台，盈利抽成无可厚非，但抽成为什么抽、怎么抽，还是应当让公众明确和知晓，希望未来，滴滴等平台都能够对抽成的分配机制给出一个公平透明的说法，而不是暗地里算计。

在分享经济的背景之下，司机和乘客都是平台的用户，滴滴的收费实际上是个"杠杆"，撬动的是整个分享经济市场。

（看看新闻Knews编辑：崔信淑 董亚欢 翟静 周缇）