12-24，美国加州一名法官发布了一项初步强制令裁定：Ube和Lyft必须将他们的司机归为员工。不过，强制令目前被搁置10天，这给了Uber和Lyft上诉的机会。Uber表示：计划立即提出紧急上诉，阻止裁决生效。

Uber和Lyft正面临着越来越大的压力，因为这是要求它们从根本上改变在加州的商业模式，加州是两家公司成立并最终繁荣的地方，争论的焦点是将代驾司机划分为独立承包商。Uber和Lyft表示：司机更喜欢自由职业者的灵活性，而工会和民选官员则认为：这剥夺了他们享受医疗保险和工人赔偿等传统福利。

加州司法部长泽维尔·贝塞拉

今年5月，加州司法部长泽维尔·贝塞拉（Xavier Becerra）与洛杉矶、旧金山和圣地亚哥的市检察官一起起诉了相关公司，他们辩称根据12-24生效的州AB5法律，这些公司的司机被错误地归类为独立承包商，而其实他们应该是雇员。贝塞拉后来提出了一项初步强制动议，该强制令可能迫使代驾公司立即将司机归为员工。AB5于2019年9月签署成为法律，规定了所谓的"ABC测试"，以明确界定某人是承包商还是员工。

贝塞拉说："Uber和Lyft成功运营的唯一途径就是剥夺员工的权利，他们没有给他们提供虐待工人的好处。我只是不认为这种商业模式能带来很多成功，如果他们说只有这样才能赚钱的话。" 贝塞拉在一份对这项裁决赞赏的声明中表示：当大企业试图逃避责任时，加州及其工人不应该为此买单。我们将继续努力，确保Uber和Lyft遵守规则。

加州高等法院法官伊桑·舒尔曼（Ethan Schulman）在裁决书中写道：被告的司机不从事超出正常业务范围的工作，被告公司坚持他们的业务是多方面平台而不是运输公司，这与管理他们作为运输网络公司的业务法定条款完全不符。

全职司机朱蒂·贝尔

该项政策反对者们认为：这只是加州针对Uber和Lyft的最新的法律打击。一名全职司机朱蒂·贝尔（Judy Bell）认为：独立承包商实际可以赚取超过全职员工。贝尔说："这更多的是为了让司机加入工会，而不是为了让司机得到好处。我是一名全职司机，每小时大约挣30美元。" 

Uber和Lyft一致认为：这一法定裁决与大多数司机的愿望相冲突，并将导致在全球大流行期间就业机会减少，这将给工人的财务带来压力。如果司机被归为员工，Uber和Lyft将负责向他们支付最低工资、加班费、带薪休息时间，以及报销公司的驾驶成本，包括个人车辆行驶里程。作为独立的承包人，司机就没有这些好处。但Uber的一位发言人说："绝大多数司机还是希望能独立工作。"

加州的一系列诉讼和法庭裁决都是在11月大选之前发生的，届时该州的选民将决定一项由Uber和Lyft支持的投票方案，该方案将通过将驾车司机和其他小型经济工作者列为独立承包商来凌驾于AB5法律之上。

（看看新闻Knews记者：任美星 实习编辑：章磊）