5月3日22:00时，目前全球最大集装箱班轮，单船载箱量为2.4万标准箱级的“现代阿尔赫西拉斯”轮安全顺利地靠泊洋山港四期5泊位，再次刷新了洋山港超大型集装箱轮靠泊的历史纪录。洋山边检站协同其他口岸联检单位在严密各项疫情防控措施的前提下，保障这座海上巨无霸快速装卸作业。

去年7月，2.3万标箱级集装箱轮“地中海古尔松”号靠泊洋山港，大船时代迎来了升级版，洋山港成为世界上少数能够靠泊这一个级别集装箱轮的港口。2020年以来，地中海航运公司旗下已下水运营的11艘同级别集装箱巨轮先后21次靠泊洋山港。洋山港的集疏运体系已能够成熟接卸此级别集装箱巨轮。得益于造船技术的升级，此次靠泊的“现代阿尔赫西拉斯”轮全长约400米、宽61米、高33.2米，船型在宽度上比“地中海古尔松”轮还窄了近半米却可以多装载208个标准集装箱，可谓保持了体型却升级了胃口。

海运是国际贸易的桥梁和纽带，全球九成商贸运输通过海运方式完成。大船能为航运带来明显的规模优势,有效降低运输成本，规模性与经济性的叠加使各大航运公司纷纷投入“大船建造竞赛”，一出“你方唱罢我登场”的大戏接连上映，近几年仅地中海和现代商船两家航运公司就将有26艘2.3万标箱级以上的集装箱巨轮陆续投入运营，这些船舶密集下水不断冲击着世界造船技术和各口岸承载能力的极限。

超大型集装箱船的陆续投建对于造船业来说是盛宴，但受新冠病毒肺炎疫情冲击，全球集装箱量大幅下降，已出现运力过剩征兆，对于航运业来说恐成梦魇。目前，全球各大船公司纷纷采取调减航线、停航船舶等措施应对疫情影响。据航运咨询公司Sea-intelligence统计，未来数周内全球停航航次将从目前的212个逐渐升至435个。一边是船舶停航，一边是新船下水，大船的经济优势能够降低单箱成本，但也容易造成新一轮的抢箱大战，使航运市场的竞争更趋激烈，或将催生新一轮破产兼并重组。

超大型集装箱轮靠港往往能使整个码头迅速忙碌起来，需要在48小时内聚集到三、四千辆集卡及五十多列火车，对吊机长度、装卸速度、作业人员、车辆疏导、堆场面积、公路网络、海铁联运等整个集装箱疏运体系和调度能力都是一个考验。以接卸5000个集装箱计算，就需近19000平方米堆场，1100多辆集卡，占用9.3公里道路。

洋山深水港因大船而生，是上海专门为适应船舶大型化趋势而建设的深水良港，是上海打造国际航运中心的旗舰工程。亚洲东部集聚了世界最强的船舶工业和最为密集的深水良港，使得靠泊洋山港集装箱轮的船型和载箱量记录不断刷新且更新频率越来越快，几乎所有新建下水的超大型集装箱轮都会选择挂靠洋山港。大船进港，考验的是港口负荷容量和集装箱快速处理能力。洋山港具备良好的区位优势，背靠长三角腹地，周边密集的制造企业提供着源源不断的箱量来源和广阔市场。18米的水深条件，350万平方米的堆场面积，32.5公里的东海大桥，世界最大的单体自动化码头，以及陆域芦潮港海铁联运枢纽及密如蛛网的公路运输网络……，除了这些先天优势外，洋山港并不缺后天努力，多次刷新集装箱装卸作业速度的世界记录，停靠再大的船也不在话下。随着大量新造巨轮纷纷下水运营，洋山的枢纽港地位日益突出，集装箱吞吐量在上海港的占比稳步走高。

除了良好的硬件保障外，软实力也尤为重要。洋山边检站等口岸管理单位全力保障洋山这个世界大港始终保持一流的吐吞水准，提升上海作为国际航运中心的吸引力和竞争力。去年“地中海古尔松”轮靠港，洋山边检站亮出“六个办”移民管理工作品牌，多措并举提高通关效率。此次新船王“现代阿尔赫西拉斯”轮靠港，洋山边检站的工作品牌已经升级为“马上办、网上办、预约办、靠前办、接力办、协同办、限时办、一次办”等“八个办”，并根据新冠病毒疫情形势融入常态化防控措施，既注重疫情防控又兼顾通关效率。船王抵港前，洋山边检站加强与船舶代理及上一港沟通联系，运用大数据提前核查船舶轨迹和船员行程，了解全船船员信息和健康状况，通过网络为船舶办理入港边检手续，减少窗口聚集和非必要接触。船舶靠港期间，洋山边检站协同口岸运营企业加强船舶在港期间监管，严格岸基人员登轮管理，确保船岸人员无直接接触。船舶离港后，洋山边检站将及时把相关信息通报下一港边检站。

据悉，“现代阿尔赫西拉斯”轮为亚欧航线班轮，在沪装卸完4400多标箱后将驶往深圳盐田港，之后将满载着货物带着走出疫情阴霾的希望前往欧洲。

（看看新闻Knews记者：刘岚 通讯员：叶真于 编辑：范燕菲）