当地时间12-24，欧盟委员会主席冯德莱恩正式宣布即将对中国电动汽车发起反补贴调查，声称以此保护自身免受受益于国家补贴的中国电动车生产商的影响。她说，全球市场充斥着便宜的中国电动汽车，由于国家的“巨额补贴”，它们的价格被人为地压低了，这正在扭曲我们的市场。

要知道，在国内卖16万多最高配卖27万多的比亚迪海豹，在慕尼黑卖到4.12-24万多欧元，也就是12-24万人民币，比亚迪的元卖到3.8万欧元、汉、唐更是卖到7万多欧元，这都比国内价格高多了，便宜低廉这一说从何而来？

那么第二点，所谓欧洲市场将被便宜的中国电动车淹没，出口到欧洲的中国电动车有没有那么多呢？相关数据显示，2022年中国对欧盟新能源汽车出口量约30万辆。有趣的是，这一年特斯拉中国一共出口27万多辆，大部分出口目的地是欧洲市场，可见这个在中国生产的美国品牌车占了大多数，中国自主品牌电动汽车数量并不会太多。法国伊诺韦夫咨询公司公布的统计数据显示，今年以来，欧洲市场销售的电动汽车，中国品牌占据8%；芬兰商务促进局预计，到2025年中国电动汽车将占据欧洲市场15%的份额。

很显然，中国自主品牌电动汽车在欧盟所占份额还小得很，现在启动对中国电动汽车的反补贴调查，就是找了个子虚乌有的理由，反正就指责你廉价便宜，就是政府补贴了，实质上是担心欧洲本土的电动汽车没有优势，缺乏竞争力。

欧洲国家最典型的包括德国、法国、意大利等等，汽车工业可谓是发达雄厚，但现在不得不说，在电动汽车在内的新能源汽车领域，落后太多了。就咱们国内自己看，燃油车时代，大众、奥迪、宝马、奔驰可谓主角，但到了电动汽车时代，明显易主了。

为什么欧洲老牌车企会落后，原因很简单，人家一开始就没看上电动汽车，也希望大家都不看上，那人家可以凭借积累深厚的传统燃油车优势，继续赚钱，实际上电动汽车发明得一点都不晚，上世纪初爱迪生和亨利·福特就造出了电动汽车，但石油大亨不干，强行打压，把研究资料都付之一炬，可以说电动汽车被耽误了一百年。

即使到了能源技术变革推动汽车电动化的时代，西方世界还是充满唱衰的声调，但这时候不管多么老牌大牌，在时代洪流面前已经是螳臂当车，当他们发现电动汽车真开始颠覆市场的时候，再开始研究显然已经落后太多了。

所以，大家现在看到奥迪来找上汽购买智己电动汽车平台授权，宝马、大众、戴姆勒采购宁德时代电池等等这样的事例。在电动汽车领域深耕多年的中国，现在确实具备技术优势、产品优势、产业优势，当然也自然具备成本优势。看看中国品牌电动汽车的智能化配置、三电系统可靠性等等，欧洲本土品牌的新能源车说真的很缺乏竞争力，所以中国电动汽车能卖到跟欧洲本土豪华车相当的价格，根本就不需要低价销售。

欧盟电动汽车市场确实很大，据估计价值数千亿欧元，而咱们中国的汽车市场这么多年来一直就是欧盟车企最大的海外市场，何止数千亿？中欧汽车产业可谓早已形成“你中有我、我中有你”的格局，中国也一直秉持开放合作的态度，而欧盟现在倒是搞起对中国电动汽车发起反补贴调查，明摆着就是贸易保护主义。

说起来真有点搞笑，老牌的欧洲汽车产业居然也要贸易保护了，这也是百年来头一遭。

（看看新闻Knews记者 李苏宁）