智能网联车在多地全城“开跑”，特斯拉酝酿在华测试无人驾驶出租车。沉寂许久的自动驾驶，这段时间重新站上“C位”。从地方立法到获颁牌照，从辅助驾驶到全场景路测，这一连串的信号，会是无人驾驶新纪元的起点吗？

杭州自动驾驶“全城开跑”跑出了什么？

走在杭州街头，遇见无人驾驶汽车，已经不再是新鲜事。杭州余杭未来科技城里，一条自动驾驶接驳示范线路每天迎来送往，把乘客安全送往站点。

相比固定路线上的自动驾驶巴士，开在市区内行驶的无人出租车，方向盘自行转动，灵活应对复杂路线的场景，更有视觉冲击力。

半个多月以来，AutoX的车辆在放开的区域内进行压力测试，围绕商业CBD、交通枢纽、重点城区等，通过积累的道路数据，不断打磨算法模型，做出更精准的决策判断，以适应杭州不同的路况。

随着全域的放开，由AutoX运营的杭州中心城区智能网联汽车示范运营线路也进一步打开。AutoX安途副总裁林泰来希望下一步推动自动驾驶在城市与城市之间的应用，未来无人驾驶将在长三角“遍地开花”。

小马智行上海研发中心副总经理彭健认为，全域放开说明政策上和民众接受程度上，自动驾驶已经被广泛接受。对于自动驾驶企业来说，全场景的开放对自动驾驶的算法迭代和技术迭代来说也是一个巨大的促进。

上海自动驾驶开放区域正“串点成片”

从整个长三角来看，上海、合肥等其他城市的智能网联汽车测试与应用范围也在不断拓展，道路测试范围“连点成片”趋势渐显。

近日，上海市经济和信息化委员会主任张英表示，上海将不断扩大自动驾驶可运行范围，将浦东、奉贤、嘉定等区域的智慧道路“连点成片”，还要争取和长三角互联互通。目前，上海已开放了1002条、2000公里的智慧测试道路，覆盖912平方公里，建成智慧道路达331公里。

安徽在《合肥市智能网联汽车应用条例（草案征求意见稿）》中表示，智能网联汽车道路测试、示范应用的路段、区域的开放，以道路测试、示范应用主体申请为主，根据实际需求可扩大至合肥市全域。

江苏一直在推进车联网和智能网联汽车的发展。截至2023年11月，江苏省车联网基础设施建设累计覆盖道路里程1614公里，无锡市基本实现了主城区规模覆盖，南京、苏州等地实现了区域性覆盖。

上海国际汽车城智能网联事业部部长、上海市智能网联汽车公共数据中心主任吴俊贤告诉记者，今年上海有望实现和江苏苏州、无锡，浙江嘉兴等地的无人驾驶区域互联互通。

特斯拉高调“入局”将会改变什么？

12-24，特斯拉CEO埃隆·马斯克到访中国。特斯拉中国先后两次在官方微博发声，均提及加速自动驾驶技术落地。

彭健关注到，马斯克曾经提到特斯拉自动驾驶的测试总里程达到了20亿公里，这是一个惊人的数据。相比之下，小马智行的测试总里程只有3000万公里，但他认为由于中美通勤场景的差异化，特斯拉目前积累的测试数据是否可以在国内适配，还要打上一个问号。

对此，吴俊贤举了个例子，国内红绿灯标准不尽相同，上海的红绿灯就有十几种，这种路况的复杂性意味着自动驾驶需要更多的里程训练去适配。

无人驾驶汽车事故责任怎么认定、如何理赔？

机动车上路行驶，不管是有人驾驶还是无人驾驶，都可能会出现交通事故，那么无人驾驶一旦发生交通事故，事故责任该如何认定？吴俊贤认为这一类交通事故可能会涉及经济责任、行政责任和刑事责任。解决经济责任的主要方式是通过购买一些比较大额的保险，不管是参与道路测试、示范应用或者商业化营运的企业，都需要购买比较高额的保险。从行政角度，可以扣分。对于相关企业可以设立积分池，如果经常出现事故或者违章的情况，就可能会被约谈、暂停运营和整顿。

相对比较棘手的是刑事责任方面，因为机器是不可能像人一样去承担刑事责任的，刑事责任最终会落到具体的自然人头上。目前的做法可能有一个安全责任人对一辆车或者多辆车负责。在出现一些比较危险的情况下，安全责任人有义务去远程操控或者降低风险的义务和责任。