辽宁舰上的歼-15舰载机在晚霞满天时起飞，显然距离夜间起降已经为时不远

辽宁舰只有12小时的威胁？

2016年12月下旬，辽宁舰编队从青岛启航，先向东穿越宫古海峡，再折向南，从台湾以东海域经过，开赴南海进行冬季训练。这一航线无疑显示了辽宁舰编队的有效作战范围已经覆盖了向来被台湾当局视为安全大后方的台湾东部地区，极大威慑了台独势力。因此，台湾三立电视台邀请雄风3导弹总工程师张诚上电视节目进行解读，这位总工程师竟然是个出色的“段子手”，一上来就抖了个辽宁舰的母港是在“山东的青岛的大连”的包袱，在分析辽宁舰的战斗能力时，张诚认为根据他的测算，辽宁舰上有12-24架歼-15战斗机，而且还少了两样重要的东西：空中预警机和空中加油机。显然，他忘记了此次辽宁舰可是带了满编制的24架歼-15，是辽宁舰出海训练携带歼-15数量最多的一次，而且还有4架直-18预警机，在一路上歼-15还挂载加油吊舱进行了“伙伴加油”的训练。最后，张诚还称没有看到辽宁舰进行过夜航训练，所以“没有夜间攻击能力，台湾只有白天12个小时的威胁。”

台湾地区雄风3导弹总工程师张诚在电视节目上对辽宁舰的这次训练进行解读

没错，舰载机夜间起降难度非常大，白天舰载机在航母上着舰就被喻为是“刀尖上跳舞”的高风险行为，夜间着舰降落的难度就更大了，想想也是，驾驶时速200多公里的飞机，在漆黑的夜色中只借助几处灯光就要精确地降落在只有100多米长的航母甲板上，难度之高危险之大，都是绝无仅有的，因此被称为是最危险的航空作业，而且没有之一。但是如果航母舰载机没有夜间起降能力，就意味着航母编队的实战能力还有很大一段空白，不但夜晚在时间上占到全天的一半，而且夜间是最理想的进攻时机，同样，也是防御的关键时刻，只有具备了夜间作战能力，才可以说拥有了真正的实战能力。

尽管早在2016年3月有关辽宁舰训练的新闻报道中就似乎有了夜间起降训练的暗示，但一直都没有确实的照片或视频证明歼-15进行了夜间起降训练。而就在张诚的节目刚刚播出没几天，中国就发布了南海某海域航空禁飞区公告，12-24凌晨2时至16时30分，海军在三亚南部海域附近进行军事演习。禁飞区为矩形，高度限制为海平面至1.5万米的空域。演习时间从凌晨2时开始，演习空域从海平面到1.5万米，结合辽宁舰编队目前就在海南，毫无疑问这就是辽宁舰编队在进行海空演习，而演习的核心内容无疑就是歼-15的夜间起降！

夜间起降绝对是个大难关

人类对于航母舰载机夜间起降的探索非常早，1925年4月美国海军就在兰利号航母上完成了有史以来舰载机在航母上首次夜间降落，但夜间起降绝对是高难险动作，只有极少数尖子飞行员才能掌握。所以在实战中第一次应用要到1940年英国海军对意大利塔兰托军港的奇袭作战，而且出动的舰载机总共才只有21架。

日本在策划偷袭珍珠港时，最初也是计划舰载机午夜起飞凌晨展开攻击，对睡梦中的美军舰队来个措手不及的打击，但是参与珍珠港作战的6艘航母中，翔鹤号和瑞鹤号是服役才一年的新航母，舰载机飞行员还都是“一年级”的菜鸟，没有夜间起飞的能力，所以最后只好改为拂晓借助晨曦起飞，天亮后展开攻击，丧失了在夜间偷袭的突然性。

日本偷袭珍珠港时，舰载机是在拂晓利用晨曦起飞

而在1944年的马里亚纳海战中，美军航母舰队的舰载机在痛击了日军舰队后，返回航母时天色已经完全黑了，当时美军舰队为了不被日军潜艇发现采取了灯火管制措施，整个舰队没有一丝光亮，舰载机飞行员根本看不出哪艘军舰是航母，更谈不上降落了，于是拼命呼叫航母打开降落灯。美军舰队司令米切尔中将面临两难选择，开灯可能暴露目标引来日军潜艇的攻击，但不开灯舰载机无法降落可能会全部损失，而失去了舰载机，航母也就成了没有利爪的巨兽，因此他最终下令开灯。但是即便航母打开了降落灯，有的甚至打开了大型探照灯，缺乏夜间降落训练的舰载机还是出现了很多事故，在降落中总共损失了77架，而美军在之前的作战损失才不过区区20架。

此时美军航母舰队中除了极少数掌握夜间起降技术的尖子飞行员外，只有第101夜间战斗机中队的8架F4U-2“海盗”夜航战斗机是装备雷达的专业夜间作战单位，而且他们是最不受待见的，因为正常情况下，航母上太阳落山航空作业就结束了，地勤人员可以回舱休息，但有了夜航中队，就必须还要在寒冷漆黑的甲板上忙碌。但是在马里亚纳海战中，101中队装备雷达的“海盗”就大派用处了，光是哈莫尔上尉一个人就找到三大群迷航的美军战斗机，并将他们带回舰队，如果没有101中队的引导，美军夜间返航的飞机损失还要大得多，从此以后，美军就开始大力注重培养舰载机的夜间作战能力。

马里亚纳海战期间美军F4U-2“海盗”夜航战斗机，请注意右机翼上突起就是用来进行夜间飞行的雷达设备

二战时期螺旋桨飞机的夜间起降难度就如此之大，那么现代喷气式舰载机夜间起降就更为危险。但是高风险自然会带来高回报，舰载机的夜间作战能力不但使航母的实际作战时间从白天延展到了夜间，成为真正意义上的全天候作战，而且夜间作战在战术上的价值和作用比白天更大，所以美军才不惜代价培养舰载机夜间作战能力，要知道夜航舰载机降落的危险性是航天员的5倍，更是普通飞行员的20倍！美军为了进行夜间作战训练，保守估计，损失的飞机也在数百架以上。即便如此，美军舰载机飞行员中掌握夜间起降技术的全天候飞行员也不过只占到飞行员总数的一半左右。

美军航母舰载机正在进行夜间起降

拥有全天候的作战能力

自从辽宁舰服役以来，歼-15的训练始终是重中之重，因为航母战斗力只有通过舰载机才能体现。歼-15从轻载荷起降到满载荷起降，从单机起降到“全甲板攻击”模式的多架次密集起降，从编队飞行到战术对抗演练、实弹射击演练和“伙伴加油”演练，可以清楚地看到歼-15的战斗力正在一步一个台阶地提升，而夜间起降和夜间战术对抗，无疑是歼-15战斗力的最后一道门槛。

夜间降落难度最大，在夜间海天颜色几乎浑然一体，飞行员只能凭借微弱的灯光来确定航线，尽管航母上有各种辅助降落设备，包括光学助降系统、助降雷达和激光助降设备，可以引导飞行员准确降落。但由于夜间无法看清地面参照物，飞行员经常会发生目视和判断上的错觉。夜间在航母上降落对于飞行员来说，绝对是勇气和技术的终极考验，只要稍有失误就是机毁人亡的灾难性后果。

夜暗中即便有引导降落的灯光，航母甲板还是很难看清

美军舰载机飞行员是这样回忆夜间着舰的：“夜间在航母上降落就像一场噩梦，而且比噩梦更可怕。降落时，当靠近颠簸摇摆的航母舰尾时，所有的身体感官都处于极度的紧张之中，降落的最后20秒，简直就是靠着求生的本能在操纵着飞机。”正是由于夜间着舰是如此紧张和危险，所以很多飞行员完成着舰，走下飞机后双腿会由于极度紧张而不停颤抖，美军还给这种现象起了个形象的专门名称——“缝纫机腿”。所以在美军舰载机飞行员中就流传着这样的说法：“如果有人说喜欢夜间着舰，他要么是在说谎，要么就是个疯子”。

但是只有具备夜间作战能力，航母才算是真正形成完备的战斗力。所以夜间起降是歼-15必须要经过的难关，辽宁舰服役后其实很早就开始了这方面的摸索。早在2013年12月，辽宁舰第一次赴南海训练时，官方报道中就有歼-15完成低能见度条件下的起降，虽然还不是真正意义上的夜间起降，但已经为将来的夜间起降在作准备了。2014年4月，辽宁舰歼-15训练的官方视频首次公开，其中就有歼-15在太阳落山晚霞满天时进行降落的情景。2015年3月，央视又播出了歼-15在暗光条件下着舰训练的报道。这些从官方公布的信息中就很清楚地表明歼-15的夜间航母起降训练一直在稳步推进之中，所以这次南海冬训进行真正的夜间起降训练也就是水到渠成的事情了，2016年1月，中国海军再次公布辽宁舰训练的照片更是证实了夜间起降训练已经在进行之中了。

官方公布的歼-15夜间起降训练的照片

舰载机夜间起降无疑是航母最复杂最危险的实战技术，航母具备夜间作战能力，那才是真正的看家本领，是最具实战价值的能力，可以说中国海军航母真正形成不分白天和黑夜的全天候作战能力，已经指日可待了。

（实习编辑：祝闻豪）